有路難走、有路難行，在交叉路口為搶紅綠燈發(fā)生交通傷亡事故不和諧的交通現(xiàn)象，似乎每天都在上演。從而，城市交通堵車已成為世界一種嚴(yán)重的流行病，長期得不到解決困擾世界各國城市交通良性發(fā)展。如何走出一條有中國特色的綠色交通之路，實(shí)現(xiàn)中國交通運(yùn)輸?shù)木G色戰(zhàn)略呢?
      交通行業(yè)無疑已成為“十二五”減排的重點(diǎn)領(lǐng)域。何建中坦陳，“十二五”時期節(jié)能減排工作形勢嚴(yán)峻，壓力沉重。清華大學(xué)交通研究所研究員石京稱，我國交通運(yùn)輸行業(yè)能源利用效率與世界先進(jìn)國家相比，仍然存在很大的差距。
      2010年中國交通能耗大約占社會總能耗的20%，并呈逐年上升之勢。如不能有效控制，未來中國交通能耗比重將進(jìn)一步提升，或如發(fā)達(dá)國家一樣，占全社會能源消耗的三分之一左右。
      3月23日，在交通運(yùn)輸部例行記者會上，政策法規(guī)司司長何建中披露了交通運(yùn)輸行業(yè)“十二五”節(jié)能減排工作的主要指標(biāo)。據(jù)了解，交通運(yùn)輸行業(yè)“十二五”節(jié)能減排工作的主要指標(biāo)是，到2015年，在能源強(qiáng)度指標(biāo)方面，與2005年相比，營運(yùn)車輛單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降10%左右，其中營運(yùn)客車、營運(yùn)貨車分別下降6%和12%左右。交通部公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃已獲原則性通過，但具體公布時間未定。
      中國工程院院士、中國節(jié)能協(xié)會理事長傅志寰表示，目前交通節(jié)能有兩大問題，第一，管理體制上綜合協(xié)調(diào)能力不強(qiáng)，各種交通運(yùn)輸方式各自為政，難以無縫銜接，不利于建設(shè)節(jié)能型綜合交通運(yùn)輸體系;二是道路運(yùn)輸作為能耗大戶，涉及許多非營運(yùn)單位，包括耗能很多的私人小汽車，缺乏有力的管理協(xié)調(diào)部門。
      推進(jìn)公交優(yōu)先，提倡出行乘坐公共交通是交通節(jié)能減排的重要措施。加快公交專用道建設(shè)，提高公交車行駛車速，降低能耗;推進(jìn)出租汽車行業(yè)智能調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)，提高出租汽車?yán)锍汤寐省?
      工信部節(jié)能與綜合利用司副司長高東升，在2010年11月22日的國務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會上表示，大力發(fā)展節(jié)能和新能源汽車是我們推動節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)汽車綠色化一項的重要措施。在整個國際產(chǎn)業(yè)界實(shí)現(xiàn)交通能源電動化轉(zhuǎn)型的大背景下，中國也積極支持汽車企業(yè)大力發(fā)展電動企業(yè)等在內(nèi)的新能源汽車。
      “十一五”期間，浙江省交通系統(tǒng)以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，堅定不移地貫徹“兩創(chuàng)”總戰(zhàn)略和“全面小康六大行動計劃”，全力推進(jìn)現(xiàn)代交通三大建設(shè)步伐。與此同時，科學(xué)把握交通發(fā)展規(guī)律，把節(jié)能減排作為一個重要的理念貫徹到交通設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸生產(chǎn)、行業(yè)管理各個環(huán)節(jié)，通過提高認(rèn)識、規(guī)劃引導(dǎo)、調(diào)整結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新科技等手段，組織和激勵全行業(yè)節(jié)約能源資源和更有效地利用能源資源，不僅成功建設(shè)了杭州灣跨海大橋等一批世界級的現(xiàn)代化交通設(shè)施，有效保障了經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，同時也極大地推動了全社會的節(jié)能減排。
      節(jié)能減排將成為 “十二五”期間城市交通發(fā)展的重點(diǎn)，是未來努力的方向。