如果說以往車展上的新能源汽車還只是展示廠商實力的另類花瓶，那逛過今年的上海車展，相信每一個人都能真真切切地感受到新能源汽車腳步的臨近?？鐕嚲揞^寶馬、奔馳、奧迪、大眾等紛紛在車展上重磅推出新能源汽車，并將其放在最醒目位置。

      在新能源的路上，已經擁擠著各種品牌：寶馬、奔馳、英菲尼迪、雷克薩斯、沃爾沃、保時捷、奧迪……豪華車，沒有一家不努力和“新能源”沾親帶故。發(fā)展電動汽車成為新能源最主要的戰(zhàn)場，而產業(yè)標準不一，讓電動車推廣面臨兩個困難：電池和充電設備?！?00公里”成為很多純電動車的極限，而只能在城市行動的純電動車，讓很多車商看見了混合動力在未來更加現(xiàn)實。新能源之路，光明，但崎嶇。

限車、油價提升新能源關注度

      中國車市在經歷前兩年的高速增長后，今年將面臨一系列考驗。北京限牌3個月后，再次出臺一條新政“凡是購買電動車的車主，除將享受一定的優(yōu)惠補貼外，還將享受不搖號、不限行、不納稅的優(yōu)惠政策”。同時，油價不斷攀升進入8元時代，更多消費者在購車前開始考慮使用成本。有需求就有市場，因此，新能源車關注度再度升高，此次上海車展引爆了各大廠家展示和推廣新能源車的熱情，特別是已經在傳統(tǒng)能源車市場具有極大號召力的豪車品牌，更是想利用已有的優(yōu)勢在新能源市場搶占更多的市場份額，紛紛在環(huán)保、綠色等字眼上大做文章，各類新能源車紛紛登場。

      奧迪A3新能源車e-tron以獨特的電驅動技術，展示了奧迪品牌“突破科技啟迪未來”的勃勃野心。奔馳B級燃料電池車環(huán)球之旅也在車展期間造訪上海，“眼見為實”地展示了奔馳在零排放交通領域所取得的技術成果。沃爾沃C30電動車、雷克薩斯CT200h、保時捷卡宴混合動力等都在車展現(xiàn)場一一亮相。寶馬5系Li插電式混合動力車在上海車展開幕的前兩天全球首發(fā)。華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠表示：“這款插電式混合動力原型車是寶馬在中國電動車戰(zhàn)略的重要組成部分，也是寶馬加大本地研發(fā)和本地化力度的成果，充分體現(xiàn)了我們‘中國源，為中國’的新能源車戰(zhàn)略以及我們對中國未來的承諾。”

從“走秀”轉為“實戰(zhàn)”

      新能源汽車受到關注，其實從2009年上海車展就已開始。只不過，當時的新能源車多為“概念”車型，沒有車價和上市日期，廠商自然也沒有量產計劃。那時的新能源汽車，更多像是技術“走秀”，商業(yè)化的運用看起來遙遙無期。但是，在本屆上海車展上，新能源汽車不再僅僅玩“概念”，更為成熟的技術、更加完善的政策、更趨廣泛的認可，都讓主流汽車廠商明確地拋出了未來五年的新能源車開發(fā)計劃。
BMW i3將是寶馬集團第一款專為城市交通打造的純電燃料量產車型。寶馬集團在車展上表示，將于2013年推出BMW i3，2013年BMW i8也將上市銷售，從日常用車到運動跑車，BMW i3、i8顯示了寶馬集團新能源技術的強大適應能力。

      同時，大眾新途銳混合動力版已于車展前上市；雷克薩斯全球第一款豪華掀背油電混合動力車型CT 200h預計將于今年年底引入中國市場；保時捷卡宴S混合動力版已經登陸中國市場；沃爾沃V60插電式混合動力將于2012年投產；進口三菱的PX-miev，也可能明年投放中國市場……推出技術上可行、價格上可接受的新能源車型成為短期內車企的主要目標。

      本屆車展上，廠家不但推出各種新能源車，還展出了一整套電動車支持和配套方案，充電站、充電樁等配套基礎設施的建設已經緊鑼密鼓地開展。

新能源不再只看純電動

      發(fā)展新能源汽車是未來大勢所趨，但關于技術模式還處于百家爭鳴階段。誰將最終替代傳統(tǒng)能源汽車，現(xiàn)在還很難有所定論。在本屆車展上，新能源技術進一步呈現(xiàn)多樣化趨勢。除了傳統(tǒng)的純電動技術、油電混合動力技術、燃料電池電動汽車外，其他新能源汽車也都有所表現(xiàn)。

      “我們看到大家越來越變得重視環(huán)保，很多用戶可以接受混合動力車型。奧迪這些年一直在搞混合動力的研究。但從2009年開始對高效、環(huán)保的動力研究加速了?！币黄?大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經理張曉軍表示，隨著技術的成熟、成本的降低以及用戶環(huán)保意識的增強，混合動力車型的市場會發(fā)展起來。

      混合動力一直被業(yè)內認為是離消費者最近、最現(xiàn)實的新能源技術。BMW展示的全新BMW 5系長軸距的插電式混合動力汽車，是中國首款將尊貴和環(huán)保完美結合的高檔新能源車，在這個細分市場里第一個插電式的混合動力車型，特別是未來在中國大城市里很多人會用的零排放純電動車型。奧迪Q5 hybrid quattro采用汽油動力與電力混合驅動方案，并實現(xiàn)了高效的“全混合”驅動。沃爾沃V60插電式混合動力車被認為是沃爾沃新能源汽車領域的里程碑，可使用戶同時享有電動車與柴油車的最佳性能。保時捷Cayenne S Hybrid將輕型設計理念與混合動力技術完美結合，搭載了3.0升超級增壓V6發(fā)動機和同步電機，而百公里僅8.2升的耗油量，使之成為當之無愧的SUV典范。

      作為首款量產型燃料電池車，奔馳B級燃料車讓我們看到了另一種能源解決途徑。奔馳的相關專家表示，“純電動汽車適合城市內短途交通，而燃料電池車則可以征服漫漫長路，B級燃料電池車不僅續(xù)航里程高達400公里，每百公里僅消耗相當于等值3.3升柴油的耗電量。尤其值得一提的是，氫燃料電池在產生充足電力的同時，唯一排放物是水?！?/p>

      另外，采用創(chuàng)新設計，沒有車頂、最小化車窗的Smart forspeed概念車，配備瞬間提速功能的大功率環(huán)保電力驅動，并且可實現(xiàn)太陽能發(fā)電。