歐盟發(fā)展新能源汽車障礙多

      歐盟發(fā)展新能源汽車的決心可謂相當(dāng)堅(jiān)定,但歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)可持續(xù)運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)人彼得·多萊希4日在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為,新能源汽車在歐洲的發(fā)展才剛剛起步,還面臨著諸多障礙｡

      總部設(shè)在布魯塞爾的歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)是歐洲最大的汽車行業(yè)協(xié)會(huì),代表了大眾､雪鐵龍等歐盟市場上的主要汽車廠商｡

      多萊希說,歐盟并沒有使用新能源汽車這個(gè)概念,按照他的理解,所謂新能源汽車,實(shí)際上也分很多種,比較常見的除電動(dòng)汽車外,還有混合動(dòng)力車､液化石油氣(LPG)汽車､壓縮天然氣(CNG)汽車和氫能汽車等,即便是電動(dòng)汽車,廣義上還包括插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)､增程式電動(dòng)汽車(EREV)和純電動(dòng)汽車(BEV)｡據(jù)多萊希估計(jì),在歐盟市場上每年售出的約1400萬輛新車中,新能源汽車不到1%,市場份額十分有限｡

      針對(duì)這么多種不同類型的新能源汽車,歐盟目前采取的是"技術(shù)中立"原則,即同時(shí)鼓勵(lì)這些清潔能源技術(shù)的發(fā)展,最終由市場,或者說消費(fèi)者作出選擇,以決定哪種或哪些類型的新能源汽車是最佳選擇｡因此,歐盟新能源汽車市場可謂是一個(gè)"群雄爭霸"的格局開創(chuàng)階段｡歐盟此舉旨在鼓勵(lì)企業(yè)大膽創(chuàng)新,不輕易扼殺某一種技術(shù)｡

      多萊希表示,歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)完全支持現(xiàn)階段的"技術(shù)中立"原則,對(duì)于所有可能具備開發(fā)前景的新能源技術(shù),歐盟都應(yīng)當(dāng)一視同仁,在科研方面給予資金支持,但他擔(dān)心,歐盟內(nèi)部正表現(xiàn)出一種明顯的傾向性,那就是重點(diǎn)支持電動(dòng)汽車的發(fā)展,這一點(diǎn)從《清潔能源和節(jié)能汽車歐洲戰(zhàn)略》中就可以看得出來｡

      多萊希認(rèn)為,電動(dòng)汽車之所以備受推崇原因很簡單,因?yàn)?a href="/industry/index_12.html" target="_blank">電動(dòng)汽車短期來看最容易推廣,對(duì)現(xiàn)有電網(wǎng)進(jìn)行適當(dāng)改造就可以滿足所需的基礎(chǔ)設(shè)施條件,但從歐盟發(fā)展新能源汽車的最終目標(biāo)來看,獨(dú)推電動(dòng)汽車未必是件好事,這一點(diǎn)對(duì)于中國來說也是個(gè)值得思考的問題｡他說,歐盟發(fā)展新能源汽車的著眼點(diǎn)就是減少溫室氣體排放,在減排的同時(shí)實(shí)際上也兼顧節(jié)能,人們?cè)谧放蹼妱?dòng)汽車、認(rèn)為電動(dòng)汽車"零污染"時(shí),卻忽視了生產(chǎn)電能的能耗和溫室氣體排放問題｡從歐盟內(nèi)部來看,風(fēng)能或水能等可再生能源比較豐富的國家,如西班牙和葡萄牙等國,都大力支持發(fā)展電動(dòng)汽車,因?yàn)樗鼈兛梢岳每稍偕茉窗l(fā)電,但對(duì)波蘭等煤炭資源豐富的成員國就未必合適,如果波蘭用煤發(fā)電,然后支持電動(dòng)汽車發(fā)展,其能耗和溫室氣體排放算起來會(huì)比簡單地提高汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能效還要高,結(jié)果得不償失｡具體發(fā)展何種新能源汽車還是得因地制宜,歐盟不必強(qiáng)求統(tǒng)一為一種類型｡

      但是,"技術(shù)中立"也帶來一個(gè)問題,那就是政策方向不清晰,這成為歐盟新能源汽車發(fā)展的首要障礙｡由于不清楚哪種新能源汽車最終會(huì)受到青睞,汽車廠商在耗費(fèi)巨資從事科研開發(fā)時(shí)勢必要三思而后行,導(dǎo)致它們無所適從,擔(dān)心花了錢還走了彎路｡是否應(yīng)該給出一個(gè)明確的政策信號(hào),讓汽車廠商看到市場前景,大膽投資,積極創(chuàng)新,是擺在歐盟面前的一道難題｡

      其次,歐盟新能源汽車發(fā)展遇到的另一個(gè)障礙就是技術(shù)瓶頸和基礎(chǔ)設(shè)施不足｡多萊希說,就電動(dòng)汽車而言,目前亟待解決的是電池的續(xù)航能力問題和充電設(shè)施建設(shè)｡按照目前的技術(shù)能力,電動(dòng)汽車最大續(xù)航能力僅為二､三百公里,與傳統(tǒng)汽車還有很大差距,如果再缺少便利､快速的充電站,勢必會(huì)影響到電動(dòng)汽車的推廣｡多萊希主張,這光靠企業(yè)自身努力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,而是需要?dú)W盟及各成員國政府加大對(duì)技術(shù)研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資｡

      再次,標(biāo)準(zhǔn)化難題也一直困擾著歐盟新能源汽車發(fā)展｡歐盟委員會(huì)已經(jīng)于2009年要求歐洲標(biāo)準(zhǔn)化組織在今年夏天為電動(dòng)汽車充電裝置和智能電網(wǎng)制定出首批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)｡按照計(jì)劃,歐盟內(nèi)部應(yīng)在3月底之前就電動(dòng)汽車充電插頭的制式達(dá)成一致,但迄今尚未談妥｡

      最后,如何讓消費(fèi)者接受也是一道難題,這涉及到新能源汽車的售價(jià)､使用習(xí)慣的改變和基礎(chǔ)設(shè)施需完善等一系列問題｡目前,電動(dòng)汽車的售價(jià)還是偏高,充電也不方便,消費(fèi)者自然不愿使用｡多萊希說,雖然歐洲人的環(huán)保意識(shí)普遍較強(qiáng),對(duì)于新能源汽車比較容易接受,但另一個(gè)問題是歐洲人不像美國人,平均每家擁有好幾輛車,對(duì)于美國人來說,將其中一輛車更換為電動(dòng)汽車,用于短途使用或城區(qū)使用倒是個(gè)不錯(cuò)的選擇,可歐洲人平均每個(gè)家庭差不多才擁有一輛車,就得考慮到不同的使用需要,不會(huì)輕易換成續(xù)航能力較差的電動(dòng)汽車｡

      多萊希說,歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)希望,到2020至2025年,電動(dòng)汽車(含PHEV､EREV和BEV)能夠占到歐盟新車銷售總量的3%到10%｡應(yīng)該說,這不是一個(gè)很雄心勃勃的目標(biāo)｡