中國總理溫家寶和德國總理安格拉-默克爾(Angela Merkel)本周二(當(dāng)?shù)貢r間28日)在柏林共同主持中德政府磋商之后，這兩個世界最大的出口國簽署了，中德兩國簽署的近20個合作文件、達成了150億美元的商業(yè)合同，其中最為引人注目的是兩國共同發(fā)表了《中德關(guān)于建立電動汽車戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明》，這意味著這兩個電動汽車目標(biāo)加起來超過1000萬輛的汽車大國正式聯(lián)手，雙方在綠色技術(shù)領(lǐng)域的聯(lián)合研究與投資勢必大幅增加。

　　在柏林，溫家寶表示，中國將德國視為“一個非常重要的戰(zhàn)略伙伴”，他還強調(diào)了雙邊合作、尤其是在“電動交通”領(lǐng)域進行合作的重要性。溫家寶率領(lǐng)16位政府部長參加了柏林會談。默克爾表示，定期政府間會談的啟動，標(biāo)志著雙邊關(guān)系翻開“新篇章”，中國和德國在發(fā)展未來電動汽車等方面是“理想伙伴”，并稱雙方都希望“加深我們的投資關(guān)系”。據(jù)悉，兩國戰(zhàn)略合作已經(jīng)啟動。

　　德國電動汽車規(guī)劃：路線明確 激進而嚴謹

　　早在2009年8月，德國聯(lián)邦政府就批準(zhǔn)了《國家電動汽車發(fā)展計劃》，其目標(biāo)是：至2020年在德國上路的電動汽車（純電動汽車和插電式混合動力車）達到100萬輛，2030年達到500萬輛，2050年城市交通基本不使用化石燃料。德國人的方向很明確，就是為了快速趕上在電動汽車研發(fā)與市場進入方面已經(jīng)遠遠走在前面的日本，從而保持德國在世界汽車和零部件工業(yè)里的領(lǐng)先地位，在未來的電動汽車的國際競爭中勝出。

　　但是由于制造成本居高不下、同時對需求量不確定性的擔(dān)憂，大多數(shù)德國汽車廠商在電動汽車的推廣方面始終保持著謹慎態(tài)度。

　　為了測試規(guī)劃的預(yù)期效果，尋求推廣電動車的最佳途徑，去年德國政府投資1.15億歐元，在8個地區(qū)開展試銷10萬輛電動車。但這個項目立刻引起了環(huán)保組織的不滿，綠黨領(lǐng)導(dǎo)人則指責(zé)政府只對賣掉舊車給予補貼，卻沒有對購買電動車予以補助。環(huán)保主義者提議對每臺電動車的購買者補貼5000歐元，綠黨更要求政府將規(guī)劃對象擴大到所有使用可再生能源的汽車。德國汽車俱樂部更是批評規(guī)劃確定的電動車數(shù)量相對于燃油汽車太少，難以拯救日益惡化的氣候。面對激進的反對派以及社會人士的高聲疾呼，默克爾政府不得不制定更詳細的發(fā)展計劃，并不斷完善補貼方案。

　　實際上，德國人的電動汽車發(fā)展計劃可操作性還是比較強的。德國人把這次電動汽車行動視為國家行動，計劃的實施從一開始就要求所有參與者協(xié)調(diào)一致。為此要建立一個電動汽車的國家協(xié)調(diào)平臺，由政界、工業(yè)界、科學(xué)界、地區(qū)和消費者代表組成，并形成承擔(dān)不同任務(wù)的工作組。

　　德國的發(fā)展計劃特別關(guān)注汽車動力電池關(guān)鍵技術(shù)。提出300至500歐元/ kWh的成本目標(biāo)，認為這是電動汽車進入市場絕對必要的條件。提出至2015年電池系統(tǒng)達到的能量密度為200Wh/kg。但這樣的成本目標(biāo)還是難以使電動汽車具備市場競爭力，德國人正在研發(fā)新一代的電池，其電能密度的目標(biāo)是1000 Wh/kg。

　　德國人認為未來電動汽車將幫助建立新的交通文化，使現(xiàn)代城市規(guī)劃和空間規(guī)劃取得突破，電動汽車主要應(yīng)用在短途交通領(lǐng)域，這與我國科技部支持的、以山東為代表的低速輕型電動車發(fā)展思路頗為契合。同時德國TUV、E.ON等公司正在積極開發(fā)無線感應(yīng)式充電技術(shù)，這項技術(shù)有望徹底解決各地區(qū)充電接口不一的矛盾，對統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)有很大幫助。

　　中德兩國的電動汽車展規(guī)劃不謀而合。

　　在即將出臺的中國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》中，工信部的“十年規(guī)劃”目標(biāo)是通過十年努力、建立起較為完整的節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，新能源汽車保有量達到500萬輛，其中，純電動汽車和插電式混合動力汽車達到100萬輛，中度、重度混合動力乘用車保有量計劃超過100萬輛，而以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車產(chǎn)銷量達300萬輛。業(yè)界人士認為，中國想要實現(xiàn)這一目標(biāo)，必須盡快從突破電動汽車核心技術(shù)入手，而德國人的深厚技術(shù)底蘊與充滿熱情市場龐大卻缺乏核心技術(shù)的中國汽車產(chǎn)業(yè)正好形成互補，因此兩國聯(lián)手也是大勢所趨。

　　“暗渡陳倉” 德系電動汽車悄然布局中國市場

　　其實，戴姆勒、大眾、寶馬等德國企業(yè)早已開始了中國新能源汽車市場的布局。

　　寶馬汽車最先在中國啟動了MINI E電動汽車試駕，這還只是為其i系列車型收集數(shù)據(jù)的“先行軍”，而寶馬首款電動跑車Megacity將于2013年在華投產(chǎn)。

　　大眾汽車全球首支示范車隊的首站就安排在北京，大眾高爾夫電動車、大眾新途銳混動版等10余輛車型從4月到8月下旬都將在中國國家博物館為公眾提供免費的清潔交通服務(wù)進行。其中大眾高爾夫電動版將于2013年正式投放中國市場。

　　戴姆勒與比亞迪共同投資研發(fā)的全新電動汽車項目從去年便已悄然啟動，按計劃將于2013年實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　中德兩國正式攜手電動汽車，意味著德國各大汽車制造商在中國市場的領(lǐng)先地位將得到鞏固，其本土化策略勢必影響深遠。正如大眾汽車集團(中國)總裁兼首席執(zhí)行官倪凱銘博士說的那樣，大眾不會像日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭沃藍達(Volt)那樣做市場的搶跑者，但一定會成為電動汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　諸多大單強化德系電動汽車“中國特色”

　　在中德兩國簽署的總額超過150億美元的貿(mào)易協(xié)議中，德國汽車廠商在華項目十分搶眼。

　　大眾汽車在佛山、儀征投資建設(shè)的新工廠的項目正式獲得批準(zhǔn)。其中位于廣東佛山的一汽大眾新工廠將運用最先進的制造技術(shù)，生產(chǎn)包括大眾高爾夫電動汽車在內(nèi)的環(huán)保車型。大眾汽車集團管理董事會主席文德恩博士(Prof. Dr. Martin Winterkorn)在德國總理辦公室舉行的簽字儀式上說，“中國已經(jīng)成為世界最大的汽車市場，未來仍然具有巨大的增長潛力。大眾汽車集團將繼續(xù)為中國提供先進、環(huán)保的車型，繼續(xù)擴大在中國的產(chǎn)能，我們投資建設(shè)的新工廠將有力地促進中國汽車工業(yè)的發(fā)展。

　　佛山、儀征兩個新工廠設(shè)計年產(chǎn)能各為30萬輛。大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO倪凱銘博士(Dr. Karl-Thomas Neumann)在柏林表示：“新工廠是我們在中國的重要投資，將幫助我們和合作伙伴一起在中期內(nèi)將在華產(chǎn)能提高到每年300萬輛?！?/p>

　　國產(chǎn)化的加強，意味著大眾電動汽車從一開始就擁有其他進口品牌所不具備的價格優(yōu)勢。

　　德國工程巨擘西門子(Siemens)與中國國家發(fā)改委(NDRC)簽署了一項諒解備忘錄，旨在進行多個領(lǐng)域的綠色技術(shù)開發(fā)，包括節(jié)能、智能輸電、碳捕獲技術(shù)和可持續(xù)交通系統(tǒng)。

　　由西門子執(zhí)行董事會主席羅旭德(Peter Loscher)與發(fā)改委副主任張曉強簽署的這項協(xié)議，被西門子視為與中國合作的決定性的一步，盡管公司發(fā)言人拒絕透露對未來投資規(guī)模的估算。

　　西門子發(fā)言人表示，根據(jù)協(xié)議，西門子將向中國轉(zhuǎn)讓技術(shù)，還會與未來的中國合作伙伴共同開發(fā)新技術(shù)。

　　此外，戴姆勒(Daimler)將投資20億歐元(合29億美元)新建一家發(fā)動機廠，并提高緊湊型轎車的產(chǎn)量。