近日，京滬高鐵正式鳴鑼開行，在拉動(dòng)中國兩大經(jīng)濟(jì)圈之間聯(lián)系的同時(shí)，也拉起了身后龐大的高端制造業(yè)鏈條。京滬高鐵逾五成新一代動(dòng)車組來自中國南車，剩下的也由中國北車提供，南北雙雄包攬京滬高鐵的局面不啻為對高鐵裝備制造業(yè)的提振。不過“中國造”高鐵身上還有近一成零件需進(jìn)口，這或許正是中國高鐵產(chǎn)業(yè)鏈下一步建設(shè)的關(guān)鍵。 

　　記者近日了解到，近日爆發(fā)的“高鐵降速”爭論對高端裝備制造業(yè)影響不大，坐落在江門市的廣東南車軌道交通車輛修造基地(以下簡稱“廣東江門修造基地”)建設(shè)工作正如期進(jìn)行，年底就將有首列動(dòng)車組下線，雖然并未染指此次高鐵建設(shè)，但卻在借力高鐵裝備制造業(yè)的大發(fā)展，做深產(chǎn)業(yè)鏈方面做好了伏筆。 

　　性能可靠，中國南車獨(dú)占京滬動(dòng)車半壁江山 

　　在經(jīng)過一系列的爭論之后，在京滬高鐵開行前夕，鐵道部再一次對高鐵的安全性和技術(shù)性給予了肯定：“國內(nèi)30名工程界知名院士、專家，對京滬高鐵進(jìn)行了檢查評(píng)估。評(píng)估結(jié)果表明，京滬高鐵軌道狀態(tài)達(dá)到了高平順和高穩(wěn)定的要求，通信信號(hào)和牽引供電系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，CRH380動(dòng)車組符合高速度、高舒適性要求，運(yùn)營安全保障設(shè)施齊全，開行方案合理，運(yùn)營安全是有保證的。”這對于中國的高端裝備制造產(chǎn)業(yè)無疑是一個(gè)極大的肯定。

　　近日京滬高鐵正式開通，中國南車格外興奮。“在京滬高鐵上運(yùn)營的動(dòng)車組中，我們生產(chǎn)的占到53%。”中國南車證券事務(wù)代表鄭勝在接受南方日報(bào)記者采訪時(shí)表示，“此次，中國南車四方股份公司研制的46列高速動(dòng)車組投入了運(yùn)營，其中8編組的CRH380A動(dòng)車組26列，16編組的CRH380AL動(dòng)車組20列?！?nbsp;

　　而CRH380系列的高國產(chǎn)化率尤值得稱道，“我們的380系列具有完全的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，國產(chǎn)化率達(dá)到90%?！编崉俦硎尽６鴵?jù)介紹京滬高鐵上其他運(yùn)營的動(dòng)車則由中國北車提供，兩大巨頭瓜分了這一標(biāo)志性工程的移動(dòng)裝備，讓中國高鐵裝備制造業(yè)興奮不已。

　　此前，“高鐵降速”對裝備制造業(yè)的影響也慢慢被市場消化。“其實(shí)，高鐵降速主要是從安全的方面來考慮，并不是否定現(xiàn)有制造標(biāo)準(zhǔn)，另起爐灶。”中科院院士王夢恕就認(rèn)為，整體降速主要是為了延長機(jī)身壽命和列車設(shè)備的安全性，“高鐵有額定速度和實(shí)用速度兩種，實(shí)用速度最好是占其八成左右，目前國內(nèi)的高鐵線路來說，運(yùn)行在270-310公里/小時(shí)的時(shí)速都是不錯(cuò)的，如果太長時(shí)間高速運(yùn)行，會(huì)縮短列車的機(jī)身使用壽命?！?div id="bsf1nfx" class="editor-autopager-special" contenteditable="false">