中國卡車市場2011年的銷量低迷讓各大主機廠和經(jīng)銷商頭疼不已，這對于前不久出任東風康明斯執(zhí)行副總經(jīng)理的王寧來說也是一個不容忽視的問題。過去，曾經(jīng)在福田康明斯工作的他曾經(jīng)打造出了強大的生產(chǎn)制造能力和產(chǎn)能基礎(chǔ)。如今，作為全球環(huán)保動力技術(shù)的領(lǐng)導者，康明斯總是率先把滿足最嚴格排放法規(guī)的發(fā)動機產(chǎn)品投向市場。他又會以怎樣的方式將這些最新的技術(shù)導入中國市場?與東風柳汽攜手參加首屆全國中卡極限挑戰(zhàn)賽，東風康明斯發(fā)動機又將面臨怎樣的挑戰(zhàn)?

　　記者：隨著環(huán)保意識的不斷加強，十二五期間發(fā)展新能源及節(jié)能環(huán)保型汽車日益成為國家倡導及政策扶植的對象。東風康明斯董事會去年年底已同意東風康明斯引進歐V排放標準的產(chǎn)品。目前是否已經(jīng)引進?

　　王寧：目前東風康明斯不但已經(jīng)把歐V的產(chǎn)品引入中國，而且開始著手和整車廠做一些適配的工作。在環(huán)保和節(jié)能減排方面，我們認為首先最重要的就是節(jié)油，這是對節(jié)能減排最直接的一個貢獻，所以我們在努力提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性之外，我們還會注重與客戶和OEM廠商合作，共同推動發(fā)動機和整車良好匹配。我們會根據(jù)客戶提出的要求，全力積極配合東風柳汽做好發(fā)動機和整車的匹配，因為只有把這個問題解決好，才能夠真正發(fā)揮出汽車整體傳動系統(tǒng)的價值，達到節(jié)油的目的。

　　記者：目前隨著國內(nèi)法規(guī)的日趨嚴格，對于發(fā)動機排放標準也有著更高的要求，東風康明斯在引進這些新技術(shù)的過程中有著怎樣的節(jié)奏?

　　王寧：我們要滿足國家排放法規(guī)的要求，控制污染，這也是對保護環(huán)境的一個很重要的貢獻。我們已經(jīng)將發(fā)動機的歐V技術(shù)提前引入，并且現(xiàn)在完全能夠投放市場。現(xiàn)在大家用的還是歐Ⅲ，我們不但已經(jīng)積極開始了歐Ⅳ的準備，同時把歐V的產(chǎn)品也引入了，配合整車廠商投入市場。

　　記者：東風康明斯未來在綠色排放上還會有怎樣的舉措?

　　王寧：在綠色排放方面，混合動力也是未來主要的一個發(fā)展方向，東風康明斯正在積極開發(fā)混合動力的項目，相關(guān)技術(shù)也都在開發(fā)當中。我們已經(jīng)開始與一些整車廠商合作，并希望將這種合作擴大，使得混合動力技術(shù)真正能為我國節(jié)能減排做貢獻。

　　記者：賽車中對發(fā)動機的要求一般都比較高，這次參與中卡極限挑戰(zhàn)賽的比賽用車使用的是匹配東風康明斯發(fā)動機的乘龍609，對此東風康明斯有哪些準備?對發(fā)動機是否會進行技術(shù)處理?

　　王寧：我們對參賽用的發(fā)動機不做任何特殊處理，就是要實實在在地拿出我們提供給市場的產(chǎn)品來做檢驗。在這個過程當中我們會得到一些重要的反饋，了解到發(fā)動機在各種惡劣環(huán)境下的運行狀況。這樣我們能對發(fā)動機進行改進，從而滿足客戶新的要求。我們希望在比賽的過程中能夠看到東風康明斯的發(fā)動機在動力性、可靠性和耐久性上不辜負柳汽對我們的期望，能夠真正展示出我們產(chǎn)品的一流品質(zhì)。