7月23日發(fā)生的溫州動車追尾事故發(fā)生以來各種消息可謂一波未平一波又起。前段時間京滬高鐵因暴雨導(dǎo)致接觸網(wǎng)故障晚點，引發(fā)了一陣陣質(zhì)疑。為何在動車設(shè)計之初沒有將這些問題完全解決呢？
前一段時間，京滬高鐵剛開始正式運營，共發(fā)生了三起故障。據(jù)分析，三起故障的原因在于：接觸網(wǎng)附加線燒毀、動車組后受電弓損傷，以及動車組牽引變壓器中的電線接觸不良。
而這次動車追尾事故，據(jù)上海鐵路局調(diào)查脫軌原因是動車遭到雷擊后接觸網(wǎng)故障，失去動力停車，造成追尾。
可見，這幾起事故都跟接觸網(wǎng)故障有這不可脫卸的關(guān)系。接觸網(wǎng)故障為何如此頻繁的發(fā)生？難道這是無法避免的嗎？
接觸網(wǎng)是沿鋼軌上空“之”字形架設(shè)、供受電弓取電流的高壓輸電線，長期處于野外惡劣的工作環(huán)境中，是高鐵供電系統(tǒng)最關(guān)鍵也是最薄弱的環(huán)節(jié)。柔性的接觸網(wǎng)最容易因為外力發(fā)生位移。
而高鐵配套電氣系統(tǒng)另一關(guān)鍵設(shè)備牽引變壓器是否也存在雷擊的影響呢？
據(jù)筆者了解，臥龍控股子公司銀川臥龍變壓器有限公司作為高鐵牽引變壓器的主要供應(yīng)商之一，在牽引變壓器技術(shù)上已經(jīng)比較成熟，各項技術(shù)指標(biāo)都以達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。作為例行試驗，每一臺提供給高鐵的牽引變都要通過雷電沖擊試驗。雷電沖擊試驗主要是模擬雷擊在避雷器吸收大部分雷擊電壓后的殘余電壓對變壓器的沖擊，主要考驗變壓器的主絕緣和縱絕緣，是一項非常重要的試驗。220KV的牽引變最高要承受峰值1050KV電壓沖擊。
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