傳統(tǒng)的本土制造業(yè)品牌在“走出去”的背景下，紛紛推進企業(yè)的國際化戰(zhàn)略，參與國際競爭。然而，大多數中國企業(yè)的國際化，僅僅是將產品賣出去。與之相比，諸多在國際化道路上取得成功的跨國車企，并非完全囿于“賣產品”的初級模式。

　　全球最大的汽車生產制造商豐田，在全球共建立了20多家研發(fā)中心。韓國現代汽車同樣也在全球主要汽車國家和市場，設立了10多家研發(fā)機構。跨國車企業(yè)紛紛以技術研發(fā)為重心，加深自已的國際化進程。

　　在經濟全球化和一體化發(fā)展中，國內汽車企業(yè)也深刻認識到這一點。長安汽車董事長徐留平曾經說過：“要想成為國際性大企業(yè)，生產出世界品質的汽車，就不能坐井觀天，閉門造車，而必須充分利用全球資源?！蓖ㄟ^研發(fā)與人才的國際化，長安汽車所選擇的，正是以提升技術能力為核心的國際化之路。

　　研發(fā)國際化觸摸世界汽車文明之源

　　在激烈的市場競爭中，國內汽車企業(yè)日益意識到，只有不斷提高產品品質，不斷提升研發(fā)能力，在技術上主動出擊，與國際接軌，才能夠與國際化汽車企業(yè)在一個平臺上進行競爭和交融，突破跨國汽車企業(yè)的寡頭壟斷狀況，走出自己的廣闊天地。

　　在長安汽車的戰(zhàn)略思維中，堅持國際化的視野，主張全球資源為我所用。為此，長安汽車自2003年起，先后在中國重慶、北京、上海、哈爾濱、江西、意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律成立了汽車研發(fā)中心，構建了“五國九地、各有側重”24小時不間斷全球研發(fā)格局。

　　研發(fā)國際化對于自主品牌的發(fā)展裨益頗深。首先，能夠觸摸到世界汽車前端技術，率先把握汽車技術潮流。其次是研發(fā)的前移，在歐美、日本等發(fā)達汽車國家門口設立研發(fā)機構，無論是對于研發(fā)周期、市場研究、成本控制等方面，都有著無可估量的影響。

　　在國際化研發(fā)體系的支撐下，長安汽車的每推出一款車型，往往都能廣納歐美、日本各個國家先進的汽車設計和制造理念。與此同時，在長安汽車的全球供應體系中，來自日本的愛信變速箱，來自美國的德爾福電噴系統(tǒng)，還有來自德國的博世起停系統(tǒng)，也與長安汽車的全球研發(fā)技術相映襯，為企業(yè)國際化之路開辟了廣泛的道路。

　　人才國際化匯聚全球智慧為我所用

　　一流的企業(yè)需要一流的人才，一流的創(chuàng)新能力更需要一流的人才來付諸實踐。中國汽車作為世界汽車的后起之秀，有著后起者的弱點，尤其是缺乏能與世界汽車接軌的“國際化”人才，缺乏一大批通曉國際汽車“游戲規(guī)則”、“游戲工具”，具備高素質和世界眼光的一流杰出人才。

　　在“內培為主，外引為輔”的人才觀指引下，長安汽車充分發(fā)揮國際一流專家的領軍作用，全面實施“帶隊伍工程”。在長安汽車4000人的研發(fā)團隊中，有1000余人在意大利、德國、荷蘭等國進行過多年的專業(yè)化、職業(yè)化培訓，具有豐富的開發(fā)經驗，能夠及時對國際前沿技術潮流，進行跟蹤、分析、把握和應用。

　　同時，長安汽車近來來還多次到美國、歐州、日本進行專場招聘，不斷引進全球汽車領域高端人才為我所用。目前，長安汽車擁有來自豐田、寶馬、福特等全球資深專家70余人。其中，多名專家入選國家“千人計劃”，居中國汽車行業(yè)之首。人才的國際化，為長安汽車走向國際化提供了重要的支撐。

　　長安汽車已經義無反顧地走在一條國際化道路上。在海外市場，悅翔、奔奔等長安自主品牌汽車以其優(yōu)良的品質，準確的市場定位，適應性的改進設計，得到國外投資者的青睞和國外消費者的認可。在全球戰(zhàn)略的推進中，長安汽車也為“中國創(chuàng)造”開拓出更加廣闊的道路。