使用風能、水電和太陽能等可再生能源運營國有鐵路并非易事，但德國聯(lián)邦鐵路公司已經(jīng)下定決心，迎難而上。他們這么做的一個簡單理由就是--消費者希望他們如此。聯(lián)邦鐵路公司表示，將提高火車運營過程中所使用的風能、水電和太陽能的比例，預計在2014年從現(xiàn)在的20%提高到28%，2050年實現(xiàn)零碳排放。

　　運輸業(yè)的大趨勢

　　德國聯(lián)邦鐵路公司雄心勃勃的目標已經(jīng)超出了政府的全國性目標。公司首席執(zhí)行官漢斯-尤爾根-維特切克在提到這一舉措時表示：“德國的消費者已經(jīng)讓我們清楚地認識到，他們希望我們告別核能并且提高可再生能源的比重。這是消費者的愿望，我們要讓這個愿望成為現(xiàn)實。對綠色電力的需求每年都在增長，這種增長還將繼續(xù)?！?/p>

　　在3月日本福島核電站事故發(fā)生前，德國人就普遍認為需要大力發(fā)展綠色能源，福島核事故則加快了德國發(fā)展可再生能源的步伐。福島核事故發(fā)生后，德國政府對核能政策的態(tài)度發(fā)生180度大轉彎，關閉8座核電站，2022年之前關閉其他9座核電站。此舉讓德國聯(lián)邦鐵路公司以及工業(yè)界不得不投以關注的目光。這家國有鐵路公司一直在很大程度上依賴核能?，F(xiàn)在，公眾和業(yè)界越發(fā)青睞于具有可持續(xù)性的可再生能源，很多公司也開始擁抱綠色能源。

　　維特切克說：“環(huán)境保護成為一個重大問題，尤其是在運輸業(yè)。這已經(jīng)成為一個大趨勢。雖然提高可再生能源比例需要付出更高的成本，但可以通過合適的能源比例和時間框架控制成本。我們相信減少二氧化碳排放能夠讓自身獲得競爭優(yōu)勢?！?/p>

　　分析人士持懷疑態(tài)度

　　在尚未擁有更大的存儲能力之前將可再生能源的比重提高到100%，一些人不免對可再生能源的可靠性產(chǎn)生擔憂。如果沒有風或者陽光，鐵路公司又將如何應對？一些運輸業(yè)分析師便持一種懷疑態(tài)度。法蘭克福市場研究公司SilviaQuandtResearch分析師斯特凡-科克表示：“聽起來有點‘漂綠’的意味。很明顯，采用綠色能源的成本更高。如果消費者愿意買單，此舉才有意義?！?/p>

　　德國聯(lián)邦鐵路公司每年輸送的旅客數(shù)量達到19億人次，貨物達到4.15億噸。計劃提高火車運營所用可再生能源比例的做法獲得環(huán)保組織的歡迎。讓環(huán)保組織拍手叫好的是，為了提高可再生能源比重，聯(lián)邦鐵路公司與風電和水電供應商合作，同時還嘗試在其5700個火車站屋頂安裝太陽能電池板，利用太陽能發(fā)電。柏林主車站玻璃屋頂?shù)墓夥姵孛磕昕僧a(chǎn)生16萬千瓦時電量，可滿足哈普特班霍夫(Hauptbahnhof)車站大約2%的用電需求。

　　此前，環(huán)保人士曾譴責聯(lián)邦鐵路公司不重視發(fā)展可再生能源和過于依賴核能。德國環(huán)境救助協(xié)會可再生能源專家彼得-阿赫默斯指出，鐵路運輸應該更多地利用風能和太陽能。聯(lián)邦鐵路公司因低排放運輸模型樹立起自身形象，也因此沾沾自喜。但即使高速列車，每名乘客產(chǎn)生的二氧化碳排放也達到每公斤46克，相比之下，汽車和飛機的這一數(shù)字分別為140和180。阿赫默斯說：“福島核事故之后，聯(lián)邦鐵路公司選擇了正確的方向。這是一個新思路。他們做出了明智選擇。在此之前，他們曾指出可再生能源并不是他們的業(yè)務核心。”

　　綠色能源的領導者

　　聯(lián)邦鐵路公司的高鐵運行時速為186英里(約合每小時300公里)。截至2014年，長途火車所需電力將有三分之一來自可再生能源。聯(lián)邦鐵路公司同樣運營城鎮(zhèn)的當?shù)罔F路運輸，例如漢堡和薩爾州的當?shù)罔F路，這兩條鐵路已經(jīng)100%使用可再生能源，也就此成為聯(lián)邦鐵路公司進行宣傳的一張名片。

　　聯(lián)邦鐵路公司的火車每年消耗的電量數(shù)量驚人，達到12太瓦時，相當于擁有320萬人口的柏林的用電量。鐵路運輸耗電量占德國總量的2%。一輛高速ICE列車(城際特快列車)從法蘭克福開往柏林的耗電量為4800千瓦時，足以滿足一個四口之家全年的用電需求。

　　在發(fā)展可再生能源方面，德國已經(jīng)成為全球的領導者。德國目前的可再生能源比例達到17%左右，2000年為6%。德國政府計劃在2020年之前將比重提高到35%，2050年之前提高到80%。維特切克表示，聯(lián)邦鐵路公司將在2020年之前讓可再生能源的比重達到35%到40%之間，2050年之前達到100%。他說：“我們的目標是在2050年實現(xiàn)零碳排放。這不僅僅是一種態(tài)度，同時也是一個堅實的業(yè)務目標。”

　　大量購電滿足需求

　　一些乘客和商業(yè)合作伙伴——例如汽車制造商奧迪——自愿支付零二氧化碳運輸方式產(chǎn)生的額外費用，以確保使用綠色能源。維特切克說：“消費者對零二氧化碳運輸?shù)男枨蟪鑫覀兊念A期。消費者希望我們這么做。如果能夠以這種速度轉向零二氧化碳運輸，我們能夠在2020年將比重超過40%。”

　　為了幫助完成這個目標，聯(lián)邦鐵路公司在勃蘭登堡運營了兩座風力發(fā)電站，7月又與萊茵集團簽署一項價值13億歐元(約合19億美元)的合約，每年從14座水電站購買9億千瓦時電量。這一電量足以滿足25萬個家庭的用電需求。維特切克表示，由于在大幅提高存儲能力之前，人們仍對可再生能源的可靠性產(chǎn)生疑慮，他會密切關注風電場以了解更多信息。他說：“這是一個學習過程。我們面臨著與所有人同樣的問題：如果沒有風，我們將怎么辦？根據(jù)我們掌握的情況，在渦輪機關閉時，太多的風要比數(shù)量不足更令人頭疼?！?/p>

　　與萊茵集團簽署的水電購買協(xié)議為期15年，將滿足聯(lián)邦鐵路公司大約8%的用電需求。維特切克說：“這是一份具有象征意義的協(xié)議。這個國家最大的用電企業(yè)朝著擁抱可再生能源邁出重要一步。在歐洲，我們也是最大的用電企業(yè)之一，不可能被人忽視。”