吵吵嚷嚷兩年有余的電動車熱,依舊是2011天津國際汽車論壇的主題。只不過,與前兩年大干快上、你爭我搶的發(fā)展勢頭相比,此次論壇更多的是總結和反思?!鞍l(fā)展新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略,大力扶植新能源的研發(fā)產(chǎn)業(yè)化?!惫I(yè)和信息化部副部長蘇波一方面肯定新能源汽車的戰(zhàn)略意義,一方面又認為,目前新能源汽車的技術還不成熟;作為過渡期的混合動力車,即節(jié)能汽車也要加快發(fā)展?!澳壳皣腋鞑课齾f(xié)商還要繼續(xù)支持節(jié)能汽車的發(fā)展,但節(jié)能的指標要有所提高。”
混合動力到底算不算在新能源的范疇,一直是新能源汽車技術路徑爭議的焦點。在去年年中公布的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃草案中,混合動力被列為節(jié)能汽車,僅享受3000元的補貼,而純電動和插電式混合動力車的補貼則高達5萬元和6萬元,引起了車企和業(yè)內(nèi)專家的激烈爭辯。多數(shù)觀點認為,純電動車技術還不成熟,一哄而上不僅投入成本太高,而且還有可能錯失節(jié)能環(huán)保的良機,因此,混合動力作為目前最切實可行的節(jié)能辦法,不應該被忽視。
要不要重點押寶電動車、新能源車的目標和規(guī)劃如何制定,以及電動車是否過熱等,有關新能源技術路徑的種種爭議,都與遲遲仍未出臺的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年~2020年)》有關。從去年6月公布草案至今,該規(guī)劃已經(jīng)拖了一年有余。有觀點認為,規(guī)劃遲遲不出臺是因為國家各部委的意見不一,比如科技部是電動車的堅定支持者,而工信部則更強調(diào)“兩手都要抓”,反對電動車過熱。
對此,蘇波予以公開反駁:“近日媒體對規(guī)劃報道有失偏頗,認為規(guī)劃遲遲不出臺是由于國家各部委的意見不一所致,但現(xiàn)在我可以告訴你,國家發(fā)改委、工信部、科技部和財政部對規(guī)劃的意見高度一致?!敝袊嚰夹g研究中心主任顧問張書林也表示,規(guī)劃遲遲沒有出臺的原因是草案公布后,車企和社會各界提出了很多不同的意見,引起了國務院的重視,“因此可能給國務院領導造成了一個印象,就是技術路徑不清楚”。
總理質(zhì)疑新能源發(fā)展現(xiàn)狀
近期,溫家寶總理在《求是》雜志上發(fā)表了《關于科技工作的幾個問題》。其中,他專門提到了新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀:“混合動力車現(xiàn)在有了一些進展,但在技術上與發(fā)達國家還有較大差距。電動車開發(fā)剛剛起步,總體上還處于初級探索和跟蹤外國技術階段,主要設備和材料都依靠進口。”
“部署戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),我們與西方發(fā)達國家?guī)缀跏峭降?。從這點看機遇是抓住了。但是從實施進展情況看,問題還比較突出。一是無序發(fā)展,一些地方熱衷于鋪攤子,重復投入、重復建設;二是缺乏核心技術,許多領域還處于起步和跟蹤模仿外國技術階段;三是條塊分割,科技資源分散,產(chǎn)學研脫節(jié)?!睖乜偫碓谖恼轮兄赋?,“正是這一點上,暴露出我國體制上的一些突出問題,各部門、各行業(yè)往往不能在國家目標上形成一致和分工合作。體制問題是影響戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大障礙?!?/p>
可以說,這是中央領導對于當下新能源汽車特別是電動車發(fā)展現(xiàn)狀最嚴厲的批評——表面上熱熱鬧鬧,實際上并沒有掌握核心技術,依舊處于低水平的重復階段。“發(fā)展方向和最終目標是什么,現(xiàn)在重點發(fā)展的混合動力車和電動車是不是最終產(chǎn)品,并不十分明確。發(fā)展新能源汽車下一步要集中解決哪些問題,包括技術路線問題、關鍵核心技術問題、投入問題、政策支持問題,必須盡快明確下來。”
總理的反思,為此次論壇定下“主基調(diào)”。事實上,在這兩年電動車大躍進式的發(fā)展過程中,反思的聲音一直沒有停止過,只不過被淹沒于熱浪滔天的大潮中?!半妱榆噺谋举|(zhì)上講還是車,只不過是換了動力總成。因此,根本就不存在什么‘彎道超車’?!敝袊嚰夹g研究中心主任趙航認為,中國新能源車產(chǎn)業(yè)化的瓶頸還是在于產(chǎn)品,如果不能在傳統(tǒng)汽車品質(zhì)、工藝上取得進步,不能在電池技術上取得突破,就不可能真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
從去年的雄心勃勃,到現(xiàn)在的千頭萬緒,隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深入,越來越多的問題和困難呈現(xiàn)在人們面前。哪怕不超車,彎道里如何把握好方向,謹慎駕駛,也是一門值得研究的課題。