上半年汽車市場總體表現(xiàn)平平。2011年上半年，中國汽車市場同比增長3.35%，總體表現(xiàn)一般，增速遠(yuǎn)低于2009和2010年同期水平，狹義乘用車總體表現(xiàn)較好，商用車市場總體萎縮；
大部分上市公司凈利潤增速都沒有跑贏收入增速。乘用車零配件在凈利潤以及收入增速的表現(xiàn)上要好于整車，大部分的乘用車類上市公司上半年營業(yè)收入都實現(xiàn)了正增長；但凈利潤增速則都要落后于收入增速；零部件公司的表現(xiàn)明顯比整車類上市公司穩(wěn)定，部分零部件公司表現(xiàn)出了極強(qiáng)的凈利潤收入彈性。其中武漢塑料以3.97%的營業(yè)收入增速，創(chuàng)造了33.39%的凈利潤增速，此外，萬向錢潮（3.51%，17.48%），模塑科技（7.62%，45.38%）也表現(xiàn)出了良好的盈利能力；部分自主品牌公司盈利能力較差。一汽轎車營業(yè)收入增長6.53%，凈利潤卻下降了39.87%，一汽夏利（11.82%，-84.00%）；
整車企業(yè)毛利率水平要低于零部件公司。中報上市公司期間費用率8%-12%，毛利率15%-20%的區(qū)域最密集，汽車零部件公司毛利率整體要高于整車公司。一般整車公司的毛利率在25%以下，但相當(dāng)多的汽車零部件公司則體現(xiàn)了較高的毛利率水平；
整體公司盈利見底，零部件公司壓力增大。主要的整車公司費用上半年已經(jīng)提前計提，毛利率繼續(xù)下降的空間也不大，初步給予增持評級，但市場競爭壓力將會傳導(dǎo)至相關(guān)零部件企業(yè)，零部件公司下半年盈利壓力會增大，行業(yè)評級為中性。
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