博世作為一個技術零部件的提供商，在全世界很多地方都有，在中國在汽車領域有10個事業(yè)部，在從事三個方向的零部件工作。第一是動力總成，節(jié)能環(huán)保。第二是和安全相關的產(chǎn)品，第三是和舒適性相關的產(chǎn)品。我們在全中國一共有2.8萬名員工。2010年我們在全中國完成了370多億的銷售。剛才Prof.Dr.StefanBratzel的立場基本上跟我一直的，我們預測2020年以后電動車才能真正地進入家庭，2020年之前10—5%之間。第一，我們在全球了非常大的投入，在國內(nèi)所提的三電方面，電機、電控、電池都有完整的供應技術和研發(fā)生產(chǎn)能力。在國內(nèi)，我們在電控、電機上已經(jīng)準備好了國產(chǎn)化，我們在準備承接自主品牌和合資品牌的項目。在電池方面，我們在積極探尋怎么能夠進行國產(chǎn)化，我們在新能源方面是積極地進入。全球，我們有800多個人投入4億歐元。在中國的相關工程技術人員從事新能源的開發(fā)。
第一點，我們很希望能夠呼吁零部件供應體系和標準化的建立。大家都知道，剛才廉總講了，我們給他提供了很好的電動制動產(chǎn)品。但是目前國內(nèi)都是各自為戰(zhàn)，沒有形成比較成熟的配套體系，以及成熟的平臺化的開發(fā)。這樣就造成了產(chǎn)品成本非常高，我們希望能夠加強各個廠之間的平臺化開發(fā)，能夠使得產(chǎn)品的成本降下來。
第二，傳統(tǒng)能源上，我們覺得近期國家可以做的，比如說一些已經(jīng)成熟的技術也可以盡快地使用。比如說前面一個演講里面講了17%的油耗用在怠速，通過智能交通我們可以把怠速減少，啟停系統(tǒng)也可以把怠速消滅掉。所以，我們呼吁國內(nèi)積極使用啟停系統(tǒng)。同時，我們希望為國內(nèi)更多的廠商提供支持和合作，我們給國內(nèi)提供的都是國產(chǎn)化的產(chǎn)品，而且我們提供的是最先進的和最適合的產(chǎn)品。比亞迪的那些產(chǎn)品也是第一批投放到市場上的產(chǎn)品。
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