昨天從北京市經(jīng)信委等部門獲悉，在即將出臺的北京汽車行業(yè)“十二五”規(guī)劃中，有望規(guī)定在京購買和行駛的純電動汽車將不被納入限購范圍，購車后仍需遵守尾號限行規(guī)定。私人購買純電動汽車擬無須搖號，可直接上牌。同時，本市還將制定純電動汽車補貼方案，每輛車最高可獲補貼12萬元。
這意味著，購買純電動車除了“節(jié)省油錢”和“現(xiàn)金補貼”兩大利好后，又有了“不用搖號”這一綠色通道。很顯然，北京市為推廣純電動汽車，打出了一張王牌。對于這個以人口多、城市大著稱的城市，巨大的購車剛需一直存在，但政策為了解決交通問題，人為的限制了這種消費需求，而此次以不用搖號為手段推廣純電動車，就是抓住了這種剛性需求者購車迫切的心理。
對此，有市民提出，北京的限行、搖號政策，是為了緩解交通擁堵，純電動汽車無需搖號的優(yōu)惠政策，鼓勵了新能源汽車，卻有可能給已經(jīng)擁擠的交通“添堵”。但有專家指出，這種無需搖號的“特權(quán)”，能起到政策引導的作用，讓人們意識到純電動汽車的優(yōu)勢、作用，從而促進新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于純電動汽車正處于推行階段，在數(shù)量上達不到那么大的量，因此不會影響到小客車數(shù)量調(diào)控的整體格局。
但也有人認為，純電動車的推廣政府不應(yīng)干預(yù)太多，新能源汽車的市場普及也不應(yīng)靠捷徑，而要靠自身技術(shù)的升級，讓市場去調(diào)整。一味靠政策拉動是拔苗助長，對于一個行業(yè)的發(fā)展是不利的。
兩種說法似乎都有道理，純電動車的未來還很難預(yù)測，但有一點是可以肯定的，如果電動車沒有技術(shù)突破，價格不能降下來，充電問題不能很好的解決，政府再扶植也無濟于事，只能作為市場的一種補充。
目前，節(jié)能環(huán)保是社會發(fā)展的主旋律，北京的政策一直有強大的示范作用，如果政策最終實施，很可能引起地方政府效仿，在政策上為新能源汽車開綠燈。盡管這種做法不能根本上改變現(xiàn)狀，但是會讓一些電動車企業(yè)獲得一些實惠，使其在保護傘下?lián)碛辛松娴目臻g，而在核心技術(shù)突破上會產(chǎn)生惰性。因此，對于電動車的發(fā)展，還是應(yīng)該讓市場去調(diào)整，而政府更應(yīng)該著眼于現(xiàn)實，比如鼓勵小排量和小型車的發(fā)展，這些對汽車市場的影響更明顯，對節(jié)能環(huán)保的作用也更大。
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