2011年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入相關(guān)優(yōu)惠政策退出后的調(diào)整年。整體產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成1841.89萬(wàn)輛和1850.51萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(zhǎng)分別為0.84%和2.45%，創(chuàng)下13年來(lái)的低點(diǎn)。與整車(chē)低迷相比，發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)表現(xiàn)更不如人意。

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)快訊》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年，納入統(tǒng)計(jì)范圍的56家車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，累計(jì)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)1671.91萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)銷(xiāo)售發(fā)動(dòng)機(jī)1697.14萬(wàn)臺(tái)，與2010年相比分別下降1.21%和0.26%。這一增長(zhǎng)率分別低于總體汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增速2.05和2.71個(gè)百分點(diǎn)。

　　從另一組數(shù)據(jù)觀察，以千瓦數(shù)統(tǒng)計(jì)的2011年車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)率分別為-3.64%和-3.39%，這一數(shù)據(jù)分別比按臺(tái)數(shù)統(tǒng)計(jì)的增長(zhǎng)率低2.43個(gè)百分點(diǎn)和3.13個(gè)百分點(diǎn)。盡管在乘用車(chē)市場(chǎng)端呈現(xiàn)出SUV、MPV暢銷(xiāo)與交叉型乘用車(chē)難銷(xiāo)的局面，但是平衡商用車(chē)市場(chǎng)之后可以認(rèn)為，卡車(chē)市場(chǎng)尤其是重型卡車(chē)市場(chǎng)的不景氣，是帶動(dòng)以千瓦數(shù)（即發(fā)動(dòng)機(jī)功率）統(tǒng)計(jì)的市場(chǎng)增長(zhǎng)率更低的原因。如果沒(méi)有乘用車(chē)市場(chǎng)的平衡，則這一反差將更大。

　　柴油機(jī)呈“重”衰“輕”旺格局按燃料類(lèi)型劃分，2011年全年柴油機(jī)分別完成358.96萬(wàn)臺(tái)和375.29萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)銷(xiāo)量，同比分別下降9.11%和5.89%，與上年同期的增長(zhǎng)率相比更分別大幅下滑34.14和36.25個(gè)百分點(diǎn)。從柴油機(jī)企業(yè)的整體表現(xiàn)看，2011年統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的23家柴油機(jī)企業(yè)中，累計(jì)生產(chǎn)量超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)有6家（比上一年度少1家），累計(jì)產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)有13家（比上一年度多2家），累計(jì)產(chǎn)量超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)有15家（比上一年度多1家）。從累計(jì)生產(chǎn)量排序看，廣西玉柴、一汽集團(tuán)、安徽全柴、濰柴控股、東風(fēng)汽車(chē)股份、昆明云內(nèi)和江鈴控股居于前7位，其中以生產(chǎn)輕型柴油機(jī)為主的安徽全柴、昆明云內(nèi)和江鈴控股名次有所提升，而以生產(chǎn)重型柴油機(jī)為主的濰柴排名下降1位。

　　在前7位之外比較明顯的變化是，原來(lái)一直排在前7位的中國(guó)重汽，2011年一下子掉到了第12位；而前7位之外的北汽福田、濰柴動(dòng)力揚(yáng)柴、長(zhǎng)城汽車(chē)和慶鈴集團(tuán)等幾家以生產(chǎn)輕型柴油機(jī)為主的企業(yè)則均表現(xiàn)不俗。在前7位企業(yè)中，排序前5位廠家的生產(chǎn)集中度為56.02%，比上一年度下降3.43個(gè)百分點(diǎn)；排序前7名廠家的生產(chǎn)集中度為67.46%，比上一年度下降3.59個(gè)百分點(diǎn)；如果再選取東風(fēng)朝柴與山東華源萊動(dòng)兩家企業(yè)做統(tǒng)計(jì)，則排序前9位企業(yè)的生產(chǎn)集中度可達(dá)77.16%，比上一年度下降3.71個(gè)百分點(diǎn)。

　　在柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)總數(shù)不增多反而減少的情況下，在三個(gè)擋段的生產(chǎn)集中度持續(xù)兩年連續(xù)下降，已經(jīng)完全顯示了重（型）衰輕（型）旺的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化。在柴油機(jī)企業(yè)的具體表現(xiàn)中，廣西玉柴雖然在上一年度下降的基礎(chǔ)上再次下滑，但仍以61.20萬(wàn)臺(tái)的總產(chǎn)量而高居榜首。生產(chǎn)量較大的企業(yè)（年產(chǎn)量高于5萬(wàn)臺(tái)）中，北汽福田（年度增長(zhǎng)率79.55%）、慶鈴（36.44%）、長(zhǎng)城汽車(chē)（23.99%）和濰柴動(dòng)力揚(yáng)柴（13.21%）的表現(xiàn)較好；中國(guó)重汽（-43.11%）、一汽集團(tuán)（-24.54%）、東風(fēng)朝柴（-21.06%）則出現(xiàn)了較大的負(fù)增長(zhǎng)。