新能源汽車的現(xiàn)狀是：政策熱，市場冷。從2011年和今年一季度新能源車企的表現(xiàn)來看，更驗證了這句話。

　　3月25日晚間，比亞迪(26.25,0.00,0.00%)發(fā)布了2011年年報。報告顯示，比亞迪2011年實現(xiàn)營業(yè)收入488.27億元，同比增長0.78%，其中去年全年凈利潤13.85億元，同比下降45.13%，基本每股收益為0.6元。同時公司方面預(yù)計今年一季度凈利同比降幅為65%－95%。比亞迪預(yù)計，今年一季度比亞迪經(jīng)營情況仍不容樂觀，1-3月凈利潤或?qū)⑤^上年同期的2.67億元下降65%至95%。

　　作為新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪的這份年報具有相當(dāng)?shù)拇硇?。此外，來自Wind數(shù)據(jù)顯示，雖然2011年的年報還沒完全公布，但新能源汽車板塊中業(yè)績預(yù)減的企業(yè)不在少數(shù)。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃遲遲不能出臺，一定程度上放緩了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐。由于規(guī)劃的缺席，業(yè)界對新能源汽車未來的發(fā)展方向及主流技術(shù)路線存在較大爭議，各大汽車整車生產(chǎn)企業(yè)對新能源汽車的推進速度明顯放緩，多數(shù)處于觀望狀態(tài)，這直接影響了相關(guān)新能源車企以及下游零部件企業(yè)的訂單情況。

　　數(shù)據(jù)顯示，2011年全年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷僅8000多輛，與2009年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》規(guī)定的50萬輛以上的產(chǎn)銷目標相去甚遠。再如，25個“十城千輛”工程試點城市中，完成率超過50%的城市只有10個。

　　此外，由于成本等諸多原因，新能源汽車推廣并不盡如人意?！坝捎陔姍C、電控及電池三大核心技術(shù)均比較落后，目前新能源汽車重在研發(fā)而非產(chǎn)業(yè)化，企業(yè)和政府所做的努力更多是宣傳和試驗，目前新能源汽車成規(guī)模的消費市場尚未形成。新能源汽車取得市場的突破需要，必須要實現(xiàn)更好的安全性與續(xù)航里程，以及降低成本?！眹┚卜治鰩熑缡钦J為。不過，該分析師還指出，新能源汽車是汽車行業(yè)未來發(fā)展的主要方向是不會改變，預(yù)計下半年會有所好轉(zhuǎn)。

　　事實上，今年兩會上，相關(guān)決策層多次反復(fù)強調(diào)要“大力培育大力發(fā)展”新能源汽車。有分析人士認為，此番表態(tài)可能意味著，過去眾多懸而未決的問題已經(jīng)有了比較明確的答案，新能源汽車或?qū)⒂瓉硇碌陌l(fā)展機遇。

　　據(jù)科技部十一五863計劃《節(jié)能與新能源汽車》重大項目總體專家組成員肖成偉向記者表示，節(jié)能與新能源汽車十年規(guī)劃是一項重要的國家政策，其遲遲未出臺是多方面的原因，但作為一個新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指南未來肯定會出臺，預(yù)計出臺內(nèi)容不會改變，保有量數(shù)據(jù)也不變。2015年純電動50萬輛，混合動力100萬輛。