和利時公司開發(fā)的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是以現(xiàn)代計算機技術、網絡技術、自動化技術和信息技術為基礎的大型計算機集成系統(tǒng)。系統(tǒng)集成了多個地鐵自動化專業(yè)子系統(tǒng)，并在集成平臺支持下對地鐵各專業(yè)進行統(tǒng)一監(jiān)控，實現(xiàn)各專業(yè)系統(tǒng)的信息共享及系統(tǒng)之間的聯(lián)動控制功能，提高運營效率，為實現(xiàn)城市軌道交通現(xiàn)代化運營管理提供信息化基礎。

      城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)對子系統(tǒng)的集成采用了和利時自主創(chuàng)新的深度集成技術，在同一軟件平臺上，將被集成子系統(tǒng)的中央級、車站級和設備控制級集成在一起。綜合監(jiān)控系統(tǒng)的軟件完全取代了被集成子系統(tǒng)的軟件，并實現(xiàn)被集成子系統(tǒng)的全部功能，從而極大地提高集成系統(tǒng)的性能。

1、  系統(tǒng)集成范圍 

可集成的子系統(tǒng)主要有：
    ◆ 電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）
     ◆環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）
     ◆火災報警系統(tǒng)（FAS）
     ◆ 屏蔽門或安全門系統(tǒng)（PSD、SD）

可互聯(lián)的子系統(tǒng)主要有：
    ◆信號系統(tǒng)（SIG）
     ◆自動售檢票系統(tǒng)（AFC）
     ◆閉路電視系統(tǒng)（CCTV）
     ◆ 廣播系統(tǒng)（PA）
     ◆門禁系統(tǒng)（ACS）
     ◆乘客資訊系統(tǒng)（PIS）
     ◆車載信息與安全防災系統(tǒng)
     ◆有線電話系統(tǒng)
     ◆ 無線通信系統(tǒng)
     ◆時鐘系統(tǒng)（CLK）。

2、  系統(tǒng)構成

      系統(tǒng)由中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)（包括車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)）以及將它們連接的綜合監(jiān)控骨干網組成。

中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)

      中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)由中央監(jiān)控網絡、OCC冗余實時服務器、冗余歷史服務器、磁盤陣列、磁帶記錄裝置、各類操作員工作站（總調工作站、電調工作站、環(huán)調工作站、維調工作站）、冗余的互聯(lián)系統(tǒng)的網關裝置（FEP或通信控制器）、UPS、打印機、網絡管理系統(tǒng)(NMS)、大屏幕系統(tǒng)（OPS）等部分組成，用于監(jiān)視全線各個車站（包括車輛段）的各個子系統(tǒng)的運行狀態(tài)，完成中央級的操作控制功能。

      中央監(jiān)控網絡為冗余100/1000Mbps交換式以太網，符合IEEE 802.3標準，采用TCP/IP協(xié)議。

車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)

      車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)由車站監(jiān)控網絡、車站服務器、雙屏值班站長操作站、雙屏值班員操作站、車站互聯(lián)系統(tǒng)的網關裝置（FEP）、打印機、綜合后備盤(IBP) 等部分組成，用于監(jiān)視車站的各個子系統(tǒng)的運行狀態(tài)，完成車站級的操作控制功能。

      車站監(jiān)控網絡為冗余100Mbps交換式以太網，符合IEEE802.3標準，采用TCP/IP協(xié)議。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的骨干網（MBN）

      綜合監(jiān)控系統(tǒng)的骨干網（MBN）采用地鐵通信骨干網的傳輸信道，也可單獨組建綜合監(jiān)控系統(tǒng)骨干網。如單獨組建骨干網，為滿足地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸、交換的要求，應采用數(shù)據(jù)傳輸速率為1000Mbps的工業(yè)級以太網或電信級彈性分組環(huán)（RPR）方式構建。

綜合后備盤（IBP）

      車站車控室設置綜合后備盤（IBP），實現(xiàn)緊急情況下（災害及阻塞）相關重要設備的后備控制功能。IBP盤在實踐中應用較為成功，其設計和利時公司已申報專利。

3、  綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能

通用功能
  ◆數(shù)據(jù)庫管理功能
  ◆ 輸入數(shù)據(jù)處理功能
  ◆  通用的HMI功能
  ◆監(jiān)視功能
  ◆系統(tǒng)安全與權限管理功能
  ◆遙控功能
  ◆ 報警功能
  ◆數(shù)據(jù)點的禁止/允許功能
  ◆ 內部運算功能
  ◆統(tǒng)計和報表功能
  ◆歷史數(shù)據(jù)存檔和查詢功能
  ◆歷史趨勢記錄功能
  ◆實時趨勢記錄功能
  ◆設備禁止功能
  ◆軟件維護功能
  ◆打印管理功能
  ◆在線幫助功能
  ◆系統(tǒng)管理功能

各專業(yè)子系統(tǒng)監(jiān)控功能
  ◆  電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）監(jiān)控功能
  ◆環(huán)境與設備監(jiān)控（BAS）監(jiān)控功能
  ◆火災報警（FAS）監(jiān)控功能
  ◆信號系統(tǒng)（SIG）監(jiān)控功能
  ◆自動售檢票（AFC）系統(tǒng)監(jiān)控功能
  ◆ 閉路電視（CCTV）系統(tǒng)功能
  ◆廣播系統(tǒng)（PA）監(jiān)控功能
  ◆門禁系統(tǒng)（ACS）監(jiān)控功能
  ◆乘客資訊系統(tǒng)（PIS）監(jiān)控功能
  ◆車載信息與安全防災系統(tǒng)監(jiān)控功能
  ◆ 有線電話系統(tǒng)監(jiān)控功能
  ◆無線通信系統(tǒng)監(jiān)控功能

聯(lián)動控制功能

網絡管理功能（NMS）：

設備維護功能（DMS）：

培訓管理功能（TMS）：

4、  軟件體系

      地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用和利時公司自主開發(fā)的大型綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件MACS-SCADA，該軟件平臺是和利時公司綜合國內多條地鐵自動化工程經

驗，并在原有的已成功應用的MACS軟件的基礎上開發(fā)、升級的新架構軟件。MACS-SCADA采用了系統(tǒng)軟件平臺+應用平臺+工程平臺的設計模式，應用了面向對象的實時數(shù)據(jù)庫技術和更完善的人機界面系統(tǒng)，具有靈活的體系結構、良好的可擴展性和強大的應用功能，是新一代應變能力更強的適應地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)應用的大型軟件平臺。

5、  性能指標

系統(tǒng)可靠性指標
    MTBF>8000-10000小時
    MTTR<1小時
    系統(tǒng)有效度>99.98%

系統(tǒng)響應性指標
       OCC控制響應時間 <2秒
       OCC信息響應時間 <2秒
    車站控制響應時間 <1秒
    車站信息響應時間 <1秒
    緊急控制操作時間 < 2秒
    實時畫面響應時間 < 1秒

網絡性能指標
    冗余網絡切換時間 < 1.5秒
    網絡負荷率 < 15%

冗余系統(tǒng)性能指標
    服務器切換時間< 3秒
    備用控制器切換時間< 1.5秒

系統(tǒng)集成度   深度集成

6、  工程應用

      和利時公司具有地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)應用的核心技術；具有豐富的構建地鐵信息共享平臺和機電自動化系統(tǒng)集成經驗；具有從地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)設計、軟件開發(fā)、項目管理到系統(tǒng)安裝施工、調試的豐富經驗；具有強大的地鐵各專業(yè)系統(tǒng)接口的開發(fā)能力；具有總包管理地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)大工程的經驗，已成功實施近十個地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程。