【摘要】本文主要介紹臺達IED系統(tǒng)雙開門應用案例的調試步驟，IED系統(tǒng)雙開門功能實現(xiàn)、現(xiàn)場出現(xiàn)問題分析及處理。
【Abstract】The paper mainly introduces the debugging procedures of Delta IED series double door application case, IED series double door function implementation, analysis and solve the problem on end user site.
【關鍵詞】IED系統(tǒng)；調機步驟；雙開門；
【Keywords】IED system; debugging procedures; double door;

      IED系統(tǒng)是公司整合技術優(yōu)勢，將電梯邏輯控制與變頻驅動控制通過單一MCU高度整合的產品。經過一年多的推廣，現(xiàn)在已有電梯整梯客戶批量使用IED系統(tǒng)與終端客戶的使用。這次雙開門應用案例的成功標志著IED 技術已逐漸走向成熟，將適用與更多現(xiàn)場環(huán)境場合。
1 項目背景
      現(xiàn)場的雙開門電梯，無機房，電控柜放置于頂層廳門外側?？蛻粢螅和庹泻籼菹鄳獋乳T響應（前后門外招呼梯，前后門對應開門；不能同時開)；無服務樓層不開門；開關門按鈕可以同時控制前后門?，F(xiàn)場測試環(huán)境如表1所示。

2 IED配線   
      臺達IED電梯一體機的所有輸入、輸出端口功能都可通過參數任意設定，此項目設定情況如表2所示。其中，現(xiàn)場雙開門有2個門機獨立控制前后門。

3  IED調試步驟
3.1 基本參數設定、馬達參數與編碼器原點自動偵測
      首先，確認機種代碼與銘牌相符；其次，控制方式01-02選擇8，F(xiàn)OC PM控制模式；最后進行基本參數、馬達、編碼器參數設定。具體數值設定如表3所示。

參數02-00設定為2，檢修狀態(tài)按上、下行按鈕，進行電機及編碼器原點自學習。自學習過程都不需釋放煞車，自動量測過程中操作面板會顯示Auto tuning的警告，并且伴有電機呼嘯聲，電機呼嘯聲結束后，靜態(tài)學習編碼器原點偏移角。警告訊息消失后，表示電機參數已經量測結束并已將結果存入02-05、02-14、02-17與02-18中。（建議執(zhí)行至少3次并作比較，若3次的02-05值皆接近，則便可采用第3次的Tuning值）。
      當操作面板顯示”Auto Tuning Err”，表示偵測失敗，請檢查PG配線是否連接妥當；當顯示“PGF2”，請變更設定02-09，若原先設定為A相領先B相，請變更成B相領先A相，反之亦然。
      學習成功后，可進行慢車運行操作。
2.2  慢車運行確認井道訊號
      以檢修速度運行，通過操作面板上七段碼顯示確認井道中相關訊號是否正確，如圖9所示。電梯井道架構及井道信號的順序需對應。

3.3 井道自學習
      井道訊號確認無誤后，設定08-00(電梯最高層 以著床板數量為準)，在檢修狀態(tài)下，設定08-50=1，切換至正常狀態(tài)，電梯檢修速度下行至下限位，再以樓層搜索速度上行至上限位后就近平層停車，表示井道自學習已完成，樓層數據自動填入04和06組參數群中。
3.4 舒適度調節(jié)
3.41 起動有頓點
（1）增加慣量百分比07-00（經驗值40%）；
 (2) 增加起動零速頻寬07-01（經驗值15~20Hz）；
 (3) 增加位置控制增益07-28、07-29（經驗值脈沖型編碼器80%~120%、正余旋編碼器50%~80%）；
 (4) 增加位置控制時間；
 (5) 增加零速PI增益（經驗值Kp=100、Ki=0.100sec）。
3.42 起動有震動，現(xiàn)場調試時發(fā)現(xiàn)電梯在啟動時有震動且停車時輕微抖動。
 (1) 減小零速頻寬；
 (2) 減小位置控制增益；
 (3) 減小零速PI增益，波形示意圖如圖2所示。

通過上述思路分析，修改參數有以下幾點：從啟動方面看，減小07-01=9（零速頻寬）+07-05=110（零速增益P）+07-06=0.07（零速積I）；從停車方面看，加大07-04=11（停車零速頻寬）+07-11=135（停車零速增益P）+07-12=0.130（停車零速積I）。最總實現(xiàn)舒適度改善。
4  IED雙開門功能實現(xiàn)
4.1 客戶要求：首先，外呼方面，前后門外呼獨立控制各自樓層開門；其次，內招上看，有門機服務層的內招門全開。

4.2 IED前、后門外招要求實現(xiàn)
      SW2的Bit7為后門外招功能置位信號，撥到ON時表示為后門外招。樓層地址設定方法與前門一樣，地址設置方法如圖釋義?，F(xiàn)場按照客戶要求設定前、后門外招地址，IED可以實現(xiàn)前后門外呼獨立控制各自樓層開門的要求。IED的前后門外招設定如圖3所示。

4.3 IED前、后門服務層要求實現(xiàn)
      現(xiàn)場有前后2個門機，需設定參數實現(xiàn)客戶要求。具體應有如下設置：09-00=1（2臺門機），IED觸發(fā)雙開門功能；按照客戶要求設定前后門的門機服務層：09-02= 003EH（前門1-16層）及09-05= 001DH（后門1-16層），可按客戶的目的實現(xiàn)門機服務樓層要求。
4.4 IED開、關門功能實現(xiàn)
      根據客戶要求，開關門按鈕可以同時控制前后門。其中，JP17和JP18為前門開、關門按鈕功能?，F(xiàn)場自定義JP19、JP20為后門開、關門按鈕功能，其設定參數為10-18= 25（指令板1 I3功能，設定為后門開門按鈕）和10-19= 26（指令板1 I4功能，設定為后門關門按鈕），從而按客戶目的實現(xiàn)開關門按鈕可以同時控制前后門。EA-CP16指令板功能默認設定如圖4所示。

5 現(xiàn)場問題分析及處理
      現(xiàn)場調試過程中遇到問題、分析及處理歸納，有以下幾點。
      首先，IED與轎頂板EA-CT01通訊故障（Cto Error）。根據情況，考慮故障問題發(fā)生的原因主要集中在，IED與EA-CT01的通訊連線不良導致，如CANL、CANH接反；CAN通訊線斷線或者IED或EA-CT01硬件損壞。對于現(xiàn)場測量發(fā)現(xiàn)Cto故障是由于CANL、CANH接反導致，調換順序問題解決。必須提出的是，排查時可以直接用4根通訊線將EA-CT01與IED的CAN通訊口連接測試，簡化其它問題干擾的可能性。
      其次，現(xiàn)場電梯經常無緣無故返回2F。對于此種情況，首要考慮由于IED某功能觸發(fā)模式下的返樓層問題。IED共有電梯基站（08-02）、消防基站（08-03）、鎖梯基站（08-04）這三種功能觸發(fā)后會固定返回某一樓層，只要修改08-02=2，08-03=3，08-04=4后就能發(fā)現(xiàn)，電梯返回3樓，故判定為消防迫降模式觸發(fā)。還有一種方法，在電梯無緣無故返回2F時，查看00-25參數為0040H，判定為消防迫降模式觸發(fā)。
      檢查發(fā)現(xiàn)為消防基站的消防開關老化導致消防迫降模式誤觸發(fā)，拔除開關后問題解決。      
      第三，現(xiàn)場電梯有時無緣無故鎖梯。ED鎖梯功能觸發(fā)時，外招顯示全滅；IED鎖梯信號通過外招顯示板的J5按鈕采集，現(xiàn)場需確定哪一樓層的顯示板給出鎖梯信號。對于此種情況，可以通過PCmonitor軟件監(jiān)控，通過波形分析得出觸發(fā)樓層顯示板，或通過參數設定參數地址，查看數值判定。
      對于參數設定參數地址，從而查看數值判定判定，需要分別設定01-13=1BCE(前門鎖梯信號)和01-13=1BD6(后門鎖梯信號)，觀察鎖梯返回時00-91的數值，發(fā)現(xiàn)當01-13=1BD6時，00-91=10H，得知后門5F的顯示板給出了鎖梯信號，前往查看排除后，問題解決。
6 結束語
      經過調試，電梯啟動、停止運行穩(wěn)定，舒適感佳，雙開門功能、性能測試也通過客戶要求。已交付客戶使用，現(xiàn)場IED的成功調試，說明IED的功能不斷完善，將不斷適用與更多現(xiàn)場環(huán)境。
作者簡介：
      胡偉，男，出生于1985年6月，畢業(yè)于安徽工程大學，電子信息科學與技術專業(yè)。現(xiàn)任中達電通股份有限公司電梯行業(yè)處應用工程師，從事電梯行業(yè)產品應用推廣，提供臺達電梯行業(yè)項目方案，具有多年電梯行業(yè)應用經驗。