盡管我國已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)汽車市場，但充電難等問題依舊是電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣和運(yùn)用的一大瓶頸。

現(xiàn)階段，我國電動(dòng)汽車大部分采用公用電網(wǎng)充電，不僅配電設(shè)施建設(shè)、改造等成本高企，電動(dòng)汽車無序充電時(shí)還對(duì)電網(wǎng)電能質(zhì)量產(chǎn)生了很大影響。

為此，業(yè)內(nèi)紛紛推動(dòng)“光儲(chǔ)充”一體化充電站的建設(shè)，通過能量存儲(chǔ)和優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)本地能源生產(chǎn)與用能負(fù)荷基本平衡。既能解決新能源汽車充電需求，也能提高清潔能源的使用，最大限度地實(shí)現(xiàn)了環(huán)保、能源利用、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等有機(jī)結(jié)合。

在上述背景之下，中國加強(qiáng)了能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，加大了分布式能源的支持力度。這為分布式能源和汽車充電站一體化發(fā)展提供了機(jī)遇。

但是，分布式能源和汽車充電站一體化發(fā)展的傳統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式還具備單向傳遞、能源逆變損耗大、效率低等劣勢(shì)。為此，深圳市安和威電力科技股份有限公司推出了“光儲(chǔ)充”一體化充電設(shè)施——共直流母線IGBT充電集，可以有效降低能源轉(zhuǎn)換損耗，還具備節(jié)約成本、提高效率等優(yōu)勢(shì)。

分布式能源與充電站一體化解決辦法分析

據(jù)了解，分布式能源與電動(dòng)汽車充電站一體化的傳統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法，就是將光伏、儲(chǔ)能等能源（直流電）轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟娭?，再?jīng)過電網(wǎng)、配電設(shè)施等，傳送到充電設(shè)施。如下圖所示：

“這樣的做法，能源是單向傳遞的，且能源變換的環(huán)節(jié)較多，變換過程中能量逆變損耗較大，效率也較低。”安和威常務(wù)副總經(jīng)理黃大強(qiáng)如此表示。

那么，既能實(shí)現(xiàn)能源的雙向傳輸，又要降低能量損耗和提要效率的方法有嗎？

據(jù)了解，如果將分布式電能和充電設(shè)施直接采用DC端交換能源（即共直流母線），就可以實(shí)現(xiàn)雙向、高效的傳輸。如下圖所示：

具體來看，采用共直流母線和共交流母線的“光儲(chǔ)充”一體化系統(tǒng)在擴(kuò)展性、成本、能量調(diào)度、電網(wǎng)影響、系統(tǒng)效率和可靠性等方面都有明顯的對(duì)比，而這些均是共直流母線“光儲(chǔ)充”一體化系統(tǒng)更具優(yōu)勢(shì)。具體對(duì)比如下表：

共直流母線IGBT充電集如何助力？

作為分布式能源系統(tǒng)和電源配送的支點(diǎn)，共直流母線IGBT充電集具備體轉(zhuǎn)換效率高（≥96%），待機(jī)功耗低（≤0.3‰），使用壽命長（10-15年）等優(yōu)點(diǎn)，具體優(yōu)勢(shì)如下：

總的來說，共直流母線IGBT充電集不僅僅是優(yōu)秀的充電設(shè)施，還是分布式電源及電能配送環(huán)節(jié)的支點(diǎn)，更是電動(dòng)汽車充電站與分布式電源微網(wǎng)一體化應(yīng)用最合適的設(shè)備系統(tǒng)。