船用空調(diào)風機變頻調(diào)節(jié)節(jié)能研究
時間:2008-07-17 09:18:00來源:yangliu
導(dǎo)語:?介紹空調(diào)風機變速調(diào)節(jié)節(jié)能原理,并根據(jù)實船測得的數(shù)據(jù),針對不同海區(qū)和時刻,對空調(diào)動態(tài)熱負荷的變化進行分析,進而對節(jié)能指標進行數(shù)值計算,得出了空調(diào)風機變頻調(diào)節(jié)節(jié)能率高的結(jié)論。
摘要:介紹空調(diào)風機變速調(diào)節(jié)節(jié)能原理,并根據(jù)實船測得的數(shù)據(jù),針對不同海區(qū)和時刻,對空調(diào)動態(tài)熱負荷的變化進行分析,進而對節(jié)能指標進行數(shù)值計算,得出了空調(diào)風機變頻調(diào)節(jié)節(jié)能率高的結(jié)論。
關(guān)鍵詞:空調(diào)系統(tǒng);部分熱負荷;風機;變頻器
1 引言
為保證船舶安全航行和船員的舒適,我國2,500余艘遠洋船舶均設(shè)有集中式中央空調(diào)裝置。萬噸級以上遠洋船舶的空調(diào)風機耗電量一般占船舶電網(wǎng)容量的(8~13)%,是船舶的主要能耗裝置。然而,當遠洋船舶從北半球越過赤道至南半球的過程中,外界氣溫可能在(+50~-30)℃的大范圍內(nèi)變化,空調(diào)負荷和空調(diào)風機所需送風量也將隨之急劇變化。傳統(tǒng)的船舶空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計以滿足最大負荷為依據(jù),采用恒轉(zhuǎn)速、恒功率運行方式。然而,空調(diào)系統(tǒng)約85%以上時間卻在部分熱負荷下運行,這導(dǎo)致有效能量的大量損失。空調(diào)壓縮機變頻調(diào)速可使空調(diào)制冷量和負荷相匹配.但壓縮機變頻調(diào)速后,若空調(diào)風機轉(zhuǎn)速不進行調(diào)節(jié),在壓縮機轉(zhuǎn)速升高時,會使蒸發(fā)壓力降低,空調(diào)系統(tǒng)的能效比下降,而在緯度較高的海域航行時,房間溫度偏低,風量偏大,導(dǎo)致空調(diào)風機背壓升高,風機喘振,氣流噪聲增大。因此,調(diào)節(jié)風機風量是空調(diào)節(jié)能的重要途徑。
[b]2 船舶空調(diào)風量調(diào)節(jié)方法及能耗
2.1 空調(diào)風量調(diào)節(jié)方法[/b]
目前,貨船普遍采用定速風機集中混合式單風管空調(diào)系統(tǒng),所有的空氣處理設(shè)備,包括風機、表面冷卻器、加濕器、過濾器都集中在一個空氣處理箱內(nèi),然后分幾路將處理過的空氣送至各個空調(diào)艙竄。
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