WPI機械工程系WilliamSmithDean學(xué)院的主任YanWang是該項為期三年的項目的首席研究員。其他研究人員還包括：密蘇里科技大學(xué)(MissouriUniversityofScienceandTechnology)機械和航天工程系副教授HengPan、萊斯大學(xué)材料科學(xué)和納米工程助理教授MingTang以及微宏公司(MicrovastInc)的BryanYonemoto。

　　上述研究人員將在過去研究的基礎(chǔ)上，即利用無溶劑方法制造電池電極的研究，降低鋰電池的成本，縮短充電時間。

　　Wang表示："電動汽車電池有兩個關(guān)鍵問題：成本太高，充電時間太長。該項目的目標是通過創(chuàng)新工藝生產(chǎn)電池，將電池成本降低15%，并能夠在15分鐘內(nèi)讓電池充滿電。"

　　該項目由美國先進電池聯(lián)盟(TheUnitedStatesAdvancedBatteryConsortiumLLC，USABC)資助，作為和美國能源部合作協(xié)議的一部分，可獲得約121.37萬美元的資助，約占該項目成本的50%。USABC是美國汽車研究理事會(theUnitedStatesCouncilforAutomotiveResearchLLC，USCAR)的分部，而USCAR是FCA美國公司、福特公司和通用汽車公司的合作機構(gòu)。USABC和美國能源部達成協(xié)議，任務(wù)是研發(fā)電化學(xué)能源存儲技術(shù)，以支持混合動力、插電式混合動力、純電動和燃料動力鋰電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化。薩諸塞州清潔能源委員會(MassCEC)也將通過AmplifyMass計劃對該項目資助約19.43萬美元。三所大學(xué)和微宏公司將負責供應(yīng)余下的資金。

　　商用鋰離子汽車電池電極通常由供應(yīng)能量的活性材料、可導(dǎo)電的碳、聚合物粘結(jié)劑以及溶劑混合制成，形成一種稱為漿的厚厚的混合物。此類漿液被涂覆在一個扁平的金屬基底上，然后在一個熔爐下面移動，讓漿液干燥。可通過一個復(fù)雜的蒸發(fā)-冷凝工藝回收溶劑，最后，拿輥子擠壓該涂覆有漿液的金屬，再將其切割成小塊，組裝成電池。

　　USABC項目的團隊將研發(fā)一種工藝，將干燥的混合材料直接噴灑到基底上，去除溶劑、干燥時間以及回收溶劑所需的設(shè)備。該工藝還能夠?qū)⒉牧暇o密地封裝在基底上，制造出能量密集、可快速充電的電池。

　　2018年，美國大約出售了36.1萬輛電動汽車，其中大多數(shù)都是純電動汽車。不過，電動汽車的成本仍是阻礙銷售的絆腳石，因為大多數(shù)電動汽車都比傳統(tǒng)汽車貴。

　　鋰電池是電動汽車中最昂貴的部件，因此降低電池成本才可以讓其在和汽油車中的競爭中更具競爭力。美國能源部研究項目的目標是要將鋰電池組的成本降至100美元/KWh，將充電時間縮短至15分鐘。