日前，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲，在2018中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上表示，新能源汽車結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)加劇，低端產(chǎn)能過剩而高端產(chǎn)能卻不足，產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)盲目擴(kuò)張態(tài)勢(shì)，且投資也出現(xiàn)了過熱苗頭。而接下來要如何管理動(dòng)力電池過剩問題將成為重點(diǎn)。

　　截止到2018年8月，全球電動(dòng)汽車的銷量約400萬輛，其中中國(guó)市場(chǎng)扮演了舉足輕重的角色，據(jù)了解，中國(guó)電動(dòng)汽車在全球銷量份額中占到了37%。有專業(yè)人士推算，預(yù)計(jì)到2019年3月份，全球電動(dòng)汽車的累計(jì)銷量有望突破500萬，而中國(guó)市場(chǎng)的份額將會(huì)增長(zhǎng)到42%左右。

　　大背景下，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展速度確實(shí)過快，在補(bǔ)貼利益的驅(qū)使下，大量資本開始涌入行業(yè)中。早在2009年，各企業(yè)新能源汽車的銷量還不足500輛，而到了2017年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量分別達(dá)到了79.4萬和77.7萬。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年前7個(gè)月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，較上年同期相比增長(zhǎng)85%和97.1%。

　　隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，其上游產(chǎn)業(yè)鏈動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展同樣迅猛，有資料顯示，2014-2016年，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)年均增長(zhǎng)率分別高達(dá)368%、324%和78.6%，2016年動(dòng)力電池領(lǐng)域的投資金額超過1000億元。但與此同時(shí)，暴露出的產(chǎn)能問題也開始顯現(xiàn)。

　　華創(chuàng)證券新能源汽車分析師于瀟在接受媒體采訪時(shí)表示：“動(dòng)力電池的產(chǎn)能問題2017年就出現(xiàn)了”，按目前的總需求和總供給來算，動(dòng)力電池的產(chǎn)能是過剩的。日前，寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖在出席活動(dòng)時(shí)表示，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩預(yù)計(jì)將會(huì)延續(xù)到2023年。

　　據(jù)了解，一般動(dòng)力電池的使用壽命在5-8年，而我國(guó)推廣使用新能源汽車是在2014年，據(jù)此推算，今年也就成為了動(dòng)力電池“退役”的元年。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的報(bào)告判斷，2018-2020年全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬-20萬噸，2025年或達(dá)35萬噸。

　　面對(duì)即將到來的動(dòng)力電池回收熱潮，9月5日，工信部網(wǎng)站發(fā)布了第一批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單，相關(guān)規(guī)范的發(fā)布，也標(biāo)志著中國(guó)將開啟規(guī)范化的回收模式，以防出現(xiàn)回收電池不達(dá)標(biāo)、舊電池翻新在使用等亂象。

　　不過本次公布的企業(yè)只有5家，面對(duì)即將到來的回收浪潮相對(duì)不足，但現(xiàn)在還只是起步階段，日后出現(xiàn)的問題還會(huì)進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)也希望還有更多的動(dòng)力電池回收利用企業(yè)能夠進(jìn)入，找到更高效的解決方案，從而進(jìn)一步促進(jìn)動(dòng)力電池成本的降低。