進(jìn)入到冬天，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程要比廠商標(biāo)注的少很多，有些甚至?xí)_(dá)到三分之一以上。這是為什么呢?

　　這要從電動(dòng)汽車電池的原理說起。冬天電動(dòng)汽車停放在室外，低溫會(huì)直接影響鋰電池的活性，而恢復(fù)電池活性就需要電量為電池加熱恢復(fù)溫度，而這部分被消耗掉的電量就是續(xù)航“縮水”的部分。

　　通常來說，目前市面上絕大多數(shù)的電動(dòng)汽車、甚至是電子數(shù)碼產(chǎn)品，使用的都是鋰離子電池，也就是常說的鋰電池。常見的電動(dòng)汽車鋰電池主要以磷酸鐵鋰、錳酸鋰和三元鋰電池為主。

　　鋰電池與常見的電池一樣，也分為正負(fù)兩極，其中所有的鋰離子都被保存到正極，而負(fù)極則是由石墨(碳)組成。在正負(fù)兩極之間則包括了電解液和隔膜。鋰電池的放電過程就是鋰離子從負(fù)極到正極的移動(dòng)過程，而通過鋰電池的放電來為各種設(shè)備提供運(yùn)行所需的電能，也包括電動(dòng)汽車。

　　在低溫環(huán)境下，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航變短主要是因?yàn)闃O低的溫度會(huì)對鋰化合物活性產(chǎn)生影響。而目前鋰電池中最常見的化合物為磷酸鐵鋰，另外還包括了錳酸鋰等。而這些化合物在不同溫度下的活性，就決定了電動(dòng)汽車鋰電池在不同溫度下的續(xù)航能力。

　　比如最常見的磷酸鐵鋰就具有相當(dāng)好的耐高溫特性，因此在20到40度的春夏具有最好的放電容量。但是到了北方的冬天，隨著溫度的降低，活性逐漸下降，放電容量也會(huì)逐漸變少。尤其是在零下20度這種東北比較常見的低溫環(huán)境下，甚至?xí)咏?0%。

　　至于為何電動(dòng)汽車一到冬天，那續(xù)航里程蹭蹭的往下掉，現(xiàn)在來看就顯得一目了然了。過低的溫度對鋰電池正負(fù)極的活性均產(chǎn)生了比較大的影響，因此在低溫條件下電動(dòng)汽車的續(xù)航能力顯然就不如其它季節(jié)這樣游刃有余。

　　為了提高鋰電池內(nèi)元素的活性，需要將電池的溫度恢復(fù)到最適宜的工作溫度才行，因此電動(dòng)汽車廠商會(huì)在車內(nèi)采取一些措施來為鋰電池“保溫”。

　　因此簡單的總結(jié)起來就是：如果冬天電動(dòng)汽車停放在室外或長時(shí)間在低溫環(huán)境下停放，低溫會(huì)直接影響鋰電池的活性，而想要恢復(fù)電池活性就需要電量為電池加熱恢復(fù)溫度。