買新能源你還會在乎用什么電機嗎?

　　如今買車你還會關注動力總成嗎?

　　曾經被不少人作為買車首選的動力單元，到了電車上幾乎沒有存在感，消費者最多會關注電機的數(shù)量，是單電機還是雙電機，但至于是什么品牌的電機，參數(shù)什么的可能都并不會過多的在意。

　　近日豪華超跑品牌科尼塞克公布了其為新車研發(fā)的電機參數(shù)，尺寸為 135.5mm* 381.5mm*383.3mm，體積為13升，重量僅有39千克 ，但最大功率達800馬力，最大扭矩達1250?！っ?，最高轉速為8500RPM。

　　但其實并沒有消費者能直觀地理解這款電機的性能，如果是燃油車，可能就一眼看出差別了，例如奔馳的M139發(fā)動機，2.0T直列四缸渦輪增壓，最大功率421馬力，最大扭矩500牛·米，性能是一般2.0T發(fā)動機性能的兩倍，這樣的差距即使不提一人一機，消費者也能分辨出哪款發(fā)動機更優(yōu)。

　　在談為什么電車上電機不再被重視的原因，我們先要了解為什么發(fā)動機在燃油車上那么重要。

　　燃油車的心臟

　　對于一款燃油車來說發(fā)動機的好壞直接影響了這輛車的口碑，可以說自從1886年卡爾·本茨制造了世界第一輛汽車以來，發(fā)動機和汽車的關系就密不可分，在百年的汽車史中一半以上的時間都聚焦在如何改良發(fā)動機的性能。

　　對于消費者來說，發(fā)動機影響了用車的多數(shù)體驗，無論是燃油經濟性，還是駕乘的舒適性都受到發(fā)動機的直接影響，更不用提最直觀的動力表現(xiàn)了。

　　這些都能在買車之前就了解到，例如燃油經濟性，在國內上市的任何一輛車都會有工信部實測的油耗，監(jiān)管機構能直接給出一個結果供消費者參考。

　　至于舒適性，就不得不提被中國消費者所嫌棄的三缸發(fā)動機，不論是早期的夏利，亦或是近幾年使用過三缸機的福特、日產都因為采用三缸發(fā)動機而被消費者吐槽，甚至出現(xiàn)了銷量下滑的局面。

　　三缸機如果從動力表現(xiàn)和燃油經濟性來說，完全不輸于四缸機，甚至因為少一個氣缸其能做到在更低的油耗下實現(xiàn)更強勁的動力，例如豐田的GR Yaris上，1.6T的三缸發(fā)動機擁有272匹馬力，370?！っ椎姆逯蹬ぞ?，比一般的1.6T四缸機性能還強。

　　同時車企也通過各種方式來減少三缸機的震動，增加平衡軸或者減震隔音材料來消除三缸機對車內的影響，但是隨著使用年限的增加，減震材料的老化，發(fā)動機養(yǎng)護的不到位，這種震動就又會變得明顯。

　　想要車輛能夠穩(wěn)定的使用，發(fā)動機的保養(yǎng)是十分重要的，這也就是所有的燃油車都有車企免費的首次保養(yǎng)，主要內容就是更換發(fā)動機油，檢查發(fā)動機是否正常。

　　此后燃油車主開始了每半年到一年的車輛保養(yǎng)的日常，而這樣的保養(yǎng)既需要時間同時又要付出金錢，但是又不能不做這項日常，因為一旦發(fā)動機的保養(yǎng)不到位，輕則油耗增加，產生抖動，重則直接拉缸發(fā)動機報廢，而維修發(fā)動機則又是一筆不小的支出，畢竟發(fā)動機占整車成本的15%左右。

　　所以才說發(fā)動機是燃油車的心臟，不只功能重要同時還價格不菲。但是在電動車上動力的變化降低了電機的重要性。

　　傳家寶的電機

　　電機的發(fā)明其實比發(fā)動機還早，早在1821年法拉第就制作出世界第一臺試驗電機，而在1888年特斯拉發(fā)明了交流電機后，電機的結構基本被固定下來，定子和轉子即使過了一百多年依然存在，而電機的效率則一直持續(xù)在85%以上。

　　就連目前的電動車熱潮其實早在20世紀初就已經出現(xiàn)過，當時的發(fā)動機性能還遠不如現(xiàn)在，同時汽油還沒有被大量生產，電動車憑借著沒有噪音、廢氣且平穩(wěn)舒適的特點成為當時市場的首選，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示美國當時電動車的保有量是38%而燃油車只有22%。

　　但是隨著石油被大量的探明和開采，汽油變得廉價且高產，逐漸淘汰了電動車，讓其只能成為歷史。最近有一個段子，被用在吐槽電動車，“有沒有一種液體，5分鐘加滿就能讓汽車跑一千公里?！痹谀莻€時代，汽油就是一種革新般的存在?，F(xiàn)在看來，發(fā)展電動車看起來有點像開歷史倒車。

　　事實上，即使過去了一百多年，電機的結構依然沒有發(fā)生重大變革，市面上目前主流的永磁同步電機和交流異步電機的結構并沒有太多差別，依然是定子轉子的結構。

　　由于這種結構的誕生的時間足夠長，運行的穩(wěn)定性遠高于發(fā)動機，因為發(fā)動機在運行中需要收到外界環(huán)境的影響，空氣、油品導致發(fā)動機是一個開放的結構，但是電機就不要考慮這些問題，運行在一個相對密封的環(huán)境下，并不需要提別的保養(yǎng)。

　　由此相對簡單的結構讓電機的成本也非常的穩(wěn)定，且門檻較低，童年時玩四驅車時不少人可能都親自纏過電機線圈，隨著工業(yè)化的推動，像汽車用的電機都可以實現(xiàn)機器繞組，生產成本更是大幅下降，同時生產出的電機各方面的差異性都很小，即使是不同品牌生產的同類型電機只要種類和功率一樣其他的指標也就基本相同，不會有像同排量發(fā)動機一樣的差異。

　　一臺電車上電機成本差不多只要一萬元，配上其他結構整套的動力總成也只需要三萬元左右，并且還可以組合使用，占整車成本較小的一部分。

　　這時再將目前最暢銷的電動車特斯拉電機和前文提到的科尼塞克作比較，特斯拉電機的尺寸為228.6mm*228.6mm*228.6mm，體積為9.4升，重量為45千克，最大功率為275馬力，最大扭矩為404?！っ?，最高轉速為5000PRM。

　　雖然單個電機性能相差較大，但特斯拉在Model S Plaid上使用三電機同樣可以達到這樣的性能，同時成本也一定小于科尼塞克的電機。

　　當你只需要做簡單的加法就可以實現(xiàn)相同效果時，誰還會在意你的過程和對方有什么不一樣，而且電機穩(wěn)定且簡單的結構讓其并不需要在使用時過多關注，這也就帶來電車的使用中并不會有人想知道電機是否健康，因為它相比發(fā)動機來說太穩(wěn)定，穩(wěn)定到你可以忘記它的存在。

　　所以并不是因為電機不重要，才被新能源消費者所忽視，而是因為電機足夠的可靠才不需要被重視，就像買黃金時不會有人在意這黃金是從哪里開采的一樣。