儲(chǔ)能重要是指電能的儲(chǔ)存。儲(chǔ)能又是石油油藏中的一個(gè)名詞，代表儲(chǔ)層儲(chǔ)存油氣的能力。儲(chǔ)能本身不是新興的技術(shù)，但從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)說(shuō)卻是剛剛出現(xiàn)，正處在起步階段。

　　到目前為止，我國(guó)沒有達(dá)到類似美國(guó)、日本將儲(chǔ)能當(dāng)作一個(gè)獨(dú)立產(chǎn)業(yè)加以看待并出臺(tái)專門扶持政策的程度，尤其在缺乏為儲(chǔ)能付費(fèi)機(jī)制的前提下，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化模式尚未成形。

　　電池儲(chǔ)能大功率場(chǎng)合一般采用鉛酸蓄電池，重要用于應(yīng)急電源、電瓶車、電廠富余能量的儲(chǔ)存。小功率場(chǎng)合也可以采用可反復(fù)充電的干電池：如鎳氫電池，鋰離子電池等。一起來(lái)了解一下九種電池儲(chǔ)能的優(yōu)缺點(diǎn)。

　　電池儲(chǔ)能的優(yōu)缺點(diǎn)(九種儲(chǔ)能電池解析)

　　一、鉛酸電池

　　重要優(yōu)點(diǎn)：

　　1、原料易得，價(jià)格相對(duì)低廉;

　　2、高倍率放電性能良好;

　　3、溫度性能良好，可在-40～+60℃的環(huán)境下工作;

　　4、適合于浮充電使用，使用壽命長(zhǎng)，無(wú)記憶效應(yīng);

　　5、廢舊電池容易回收，有利于保護(hù)環(huán)境。

　　重要缺點(diǎn)：

　　1、比能量低，一般30～40Wh/kg;

　　2、使用壽命不及Cd/Ni電池;

　　3、制造過(guò)程容易污染環(huán)境，必須配備三廢處理設(shè)備。

　　二、鎳氫電池

　　重要優(yōu)點(diǎn)：

　　1、與鉛酸電池比，能量密度有大幅度提高，重量能量密度65Wh/kg，體積能量密度都有所提高200Wh/L;

　　2、功率密度高，可大電流充放電;

　　3、低溫放電特性好;

　　4、循環(huán)壽命(提高到1000次);

　　5、環(huán)保無(wú)污染;

　　6、技術(shù)比較鋰離子電池成熟。

　　重要缺點(diǎn)：

　　1、正常工作溫度范圍-15～40℃，高溫性能較差;

　　2、工作電壓低，工作電壓范圍1.0～1.4V;

　　3、價(jià)格比鉛酸電池、鎳氫電池貴，但是性能比鋰離子電池差。

　　三、鋰離子電池

　　重要優(yōu)點(diǎn)：

　　1、比能量高;

　　2、電壓平臺(tái)高;

　　3、循環(huán)性能好;

　　4、無(wú)記憶效應(yīng);

　　5、環(huán)保，無(wú)污染;目前是最好潛力的電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池之一。

　　四、超級(jí)電容

　　重要優(yōu)點(diǎn)：

　　1、功率密度高;

　　2、充電時(shí)間短。

　　重要缺點(diǎn)：

　　能量密度低，僅1-10Wh/kg，超級(jí)電容續(xù)航里程太短，不能作為電動(dòng)汽車主流電源。

　　電池儲(chǔ)能的優(yōu)缺點(diǎn)(九種儲(chǔ)能電池解析)

　　五、燃料動(dòng)力電池

　　重要優(yōu)點(diǎn)：

　　1、比能量高，汽車行駛里程長(zhǎng);

　　2、功率密度高，可大電流充放電;

　　3、環(huán)保，無(wú)污染。

　　重要缺點(diǎn)：

　　1、系統(tǒng)復(fù)雜，技術(shù)成熟度差;

　　2、氫氣供應(yīng)系統(tǒng)建設(shè)滯后;

　　3、對(duì)空氣中二氧化硫等有很高要求。由于國(guó)內(nèi)空氣污染嚴(yán)重，在國(guó)內(nèi)的燃料動(dòng)力電池車壽命較短。

　　六、鈉硫電池

　　優(yōu)勢(shì)：

　　1、高比能量(理論760wh/kg;實(shí)際390wh/kg);

　　2、高功率(放電電流密度可達(dá)200～300mA/cm2);

　　3、充電速度快(充滿30min);

　　4、長(zhǎng)壽命(15年;或2500～4500次);

　　5、無(wú)污染，可回收(Na，S回收率近100%);6、無(wú)自放電現(xiàn)象，能量轉(zhuǎn)化率高;

　　不足：

　　1、工作溫度高，其工作溫度在300～350度，電池工作時(shí)要一定的加熱保溫，啟動(dòng)慢;

　　2、價(jià)格昂貴，萬(wàn)元/每度;

　　3、安全性差。

　　七、液流電池(釩電池)

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　1、安全、可深度放電;

　　2、規(guī)模大，儲(chǔ)罐尺寸不限;

　　3、有很大的充放電速率;

　　4、壽命長(zhǎng)，高可靠性;

　　5、無(wú)排放，噪音小;

　　6、充放電切換快，只需0.02秒;

　　7、選址不受地域限制。

　　缺點(diǎn)：

　　1、正極、負(fù)極電解液交叉污染;

　　2、有的要用價(jià)貴的離子交換膜;

　　3、兩份溶液體積大，比能量低;

　　4、能量轉(zhuǎn)換效率不高。

　　八、鋰空氣電池

　　致命缺陷：

　　固體反應(yīng)生成物氧化鋰(Li2O)會(huì)在正極堆積，使電解液與空氣的接觸被阻斷，從而導(dǎo)致放電停止?？茖W(xué)家認(rèn)為，鋰空氣電池的性能是鋰離子電池的10倍，可以供應(yīng)與汽油同等的能量。鋰空氣電池從空氣中吸收氧氣充電，因此這種電池可以更小、更輕。全球不少實(shí)驗(yàn)室都在研究這種技術(shù)，但假如沒有重大突破，要想實(shí)現(xiàn)商用可能還要10年。

　　九、鋰硫電池(鋰硫電池是一類極具發(fā)展前景的高容量?jī)?chǔ)能體系)

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　1、能量密度高，理論能量密度可達(dá)2600Wh/kg;

　　2、原材料成本低;

　　3、能源消耗少;

　　4、低毒。

　　雖然鋰硫電池研究已經(jīng)經(jīng)歷了幾十年，并且在近10年時(shí)間取得了許多成果，但離實(shí)際應(yīng)用還有不小距離。

　　鋰離子電池是一種二次電池(充電電池)，它重要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作。在充放電過(guò)程中，Li+在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌(充電時(shí)，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài)，放電時(shí)則相反)。相關(guān)于傳統(tǒng)鉛酸電池和鎳鉻電池等，鋰離子電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、充放電性能好、使用電壓高、無(wú)記憶效應(yīng)、污染較小和安全性高等優(yōu)勢(shì)。

　　鋰離子電池按下游應(yīng)用重要分為消費(fèi)類鋰離子電池、動(dòng)力鋰電池和儲(chǔ)能電池。從其發(fā)展脈絡(luò)來(lái)看，鋰離子電池最早重要應(yīng)用于3C領(lǐng)域，既消費(fèi)類鋰離子電池。隨著技術(shù)的發(fā)展和電池性能的不斷提高，鋰離子電池逐漸被應(yīng)用在為電動(dòng)工具、電動(dòng)汽車等交通工具供應(yīng)動(dòng)力，既動(dòng)力鋰電池。2015年以來(lái)，儲(chǔ)能領(lǐng)域的發(fā)展使得鋰離子電池又出現(xiàn)一片全新的市場(chǎng)需求;但由于儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)﹄姵丶夹g(shù)水平要求較低，因此所用電池重要為動(dòng)力鋰電池公司淘汰和剩余產(chǎn)量或回收再利用的動(dòng)力鋰電池。

　　從市場(chǎng)發(fā)展速度看，由于3C行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模增速在2010年左右達(dá)到峰值后持續(xù)下降，市場(chǎng)逐漸趨于飽和，消費(fèi)類鋰離子電池增速持續(xù)下降，雖然2017年略有反彈，但整體增速仍低于10%。2014年以來(lái)，全球新能源汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，使得鋰離子電池行業(yè)出貨量近四年以每年27%的速度高速上升。截至2017年末，動(dòng)力鋰電池出貨量達(dá)到62.35GWh，占鋰離子電池出貨量比例已提高到42%。此外，2015~2017年，儲(chǔ)能電池保持40%左右的增速，但在鋰離子電池出貨量中占比仍然較小。

　　動(dòng)力鋰電池行業(yè)處于新能源動(dòng)力產(chǎn)業(yè)鏈的中游。上游重要為生產(chǎn)電池所需原材料(正極、負(fù)極、電解液、隔膜、包裝物、其他零部件)等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)以及再上游的金屬材料生產(chǎn)和礦產(chǎn)資源開采環(huán)節(jié)(鋰、鈷、猛金屬化合物的冶煉和鈷礦、錳礦、鎳礦、石墨礦開采等)。下游重要為新能源汽車公司[按汽車種類分為乘用車、商用車和專用車，按動(dòng)力來(lái)源分為純電動(dòng)汽車和混動(dòng)車]。動(dòng)力鋰電池公司重要產(chǎn)品為電芯、電池模組和電池包(詳見表1)。此外，由于部分電池公司僅生產(chǎn)電芯并將電池包(PACK)業(yè)務(wù)外包，因此在電池公司和車企之間，還派生出一些專門做模組和PACK的細(xì)分行業(yè)。