當自主創(chuàng)新毫無疑問地成為中國汽車工業(yè)發(fā)展之路時，人們對汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的關(guān)注達到了前所未有的高度。然而，不論是從業(yè)內(nèi)人士的各抒己見，還是政府官員和社會輿論的聲音中，我們感到對汽車零部件業(yè)自主創(chuàng)新的關(guān)注相對較弱。 　　“如何在汽車產(chǎn)業(yè)全球化的趨勢下，發(fā)展中國的汽車零部件工業(yè)，培養(yǎng)有競爭力的強勢企業(yè)，這是目前我們正在探索和思考的問題?！苯眨瑖野l(fā)改委工業(yè)司陳建國處長在接受記者采訪時表達了行業(yè)主管部門發(fā)展零部件業(yè)的思路。 　　“長期以來，我國汽車工業(yè)的發(fā)展重點一直放在了整車領域，零部件的發(fā)展遠遠落后于整車，在為整車企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)提供技術(shù)支持能力、成本控制能力、質(zhì)量保證能力和物流保障能力等衡量一個零部件企業(yè)市場競爭力的重要指標前，內(nèi)資零部件企業(yè)顯得十分軟弱無力?！?一份來自中國汽車工程學會、中國汽車技術(shù)研究中心的研究報告這樣描述我國汽車零部件工業(yè)目前的現(xiàn)狀。 　　有資料顯示，我國汽車零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)年投入一般占銷售收入的1%～2%左右。對中小企業(yè)的調(diào)查結(jié)果更令人失望，多數(shù)中小型企業(yè)還處于沒有研發(fā)能力，或幾乎沒有研發(fā)投入的階段。以湖北省為例，全省291家規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)，僅中航科技等少數(shù)幾家企業(yè)具有自主研發(fā)能力，全省其他企業(yè)的汽車零部件研發(fā)能力基本為零。研發(fā)投入低、自主研發(fā)能力差已成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的重要因素之一。 　　為此，有人擔憂，國家對零部件工業(yè)的關(guān)注不夠，才造成了今天這種被動局面。還有人說，中國的汽車工業(yè)應該學習韓國的“自主發(fā)展”模式。面對這樣的議論，陳建國認為，首先，中國所處的現(xiàn)實環(huán)境與時代特征決定了中國必須是在開放的條件下走自主發(fā)展的道路，這是國家堅定不移的方針。其次，汽車產(chǎn)業(yè)全球化的趨勢，再不能僅靠一國的資源建立起具有競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)，這是一個基本事實，也是資源合理配置的準則。