近幾年，城市交通擁堵日益嚴重，人們出行質(zhì)量需求提高。為了給民眾提供一個良好的出行環(huán)境，上至公安部、交通運輸部紛紛出臺智能交通發(fā)展規(guī)劃，下至各地方政府投入巨資，將智能交通建設列入每年的民生工程，必須完成的工作任務，城市智能交通迎來快速發(fā)展期。

據(jù)Tranbbs近日發(fā)布的《2013年中國城市智能交通市場研究報告》顯示，2008～2012年城市智能交通市場規(guī)模復合增長率達到20.2%。2010年城市智能交通行業(yè)自2010年市場規(guī)模首次突破百億大關以來，連續(xù)兩年都呈現(xiàn)高增長趨勢。城市智能交通建設投資主要依靠政府財政，市場規(guī)模增長率能達到20～30%，高增長的背后BT融資模式的頻繁運用是主要因素之一，而BT模式也在改變著城市智能交通市場的競爭格局。

第一，BT給中小產(chǎn)品供應商企業(yè)帶來的壓力

BT投資建設模式的升溫緩解了政府建設項目加快和資金短缺之間的矛盾，短期內(nèi)推動了智能交通行業(yè)的快速增長。但是部分集成商鑒于墊付資金的壓力，以運作BT項目為由壓縮產(chǎn)品供應商的利潤空間，甚至延長款項支付周期，由此給規(guī)模不大，資金能力一般的產(chǎn)品供應商帶來較大壓力。

這種狀況的出現(xiàn)，要求供應商產(chǎn)品具有差異性，保持產(chǎn)品技術領先，雖然由于國內(nèi)市場分布廣，一些中小產(chǎn)品供應商仍會在局部地區(qū)有生存空間，但BT模式在未來市場中扮演越來越重要的角色環(huán)境下，這種壓力會讓一些產(chǎn)品的市場集中度提升，有規(guī)模的公司越來越壯大，實力不強的公司越來越弱，甚至倒掉，中間規(guī)模的公司可能斷層。

第二，BT加速市場集中度提升

BT加速行業(yè)發(fā)展，也使市場集中度提升。2012年，廣東江門智能交通控制中心建設項目工程總投資10100.2378萬元，貴陽市公安交通管理局的貴陽市視頻監(jiān)控平臺建設項目總投資約36000萬元；北京市公安局公安交通管理局全市公交專用道電子監(jiān)控系統(tǒng)建設項目總投資23067.8萬元；河北以BT模式投資建設“河北省道路動態(tài)科技防控工程”和“河北省交通運輸綜合協(xié)調(diào)指揮與服務工程”，投資約24億。這些過億的BT項目讓中標企業(yè)年度業(yè)績得到爆發(fā)式增長，城市智能交通市場發(fā)展較好的企業(yè)年業(yè)績多在2億左右，因此一個BT項目就有望沖進前十。這些市場第一梯隊的企業(yè)正在進行“加速跑”。2013年首次有企業(yè)的市場占有率突破5%，市場集中度提升，第一梯隊企業(yè)群開始形成。

第三，BT可能讓競爭格局發(fā)生本質(zhì)變化

城市智能交通BT項目最大的風險是政府的還款風險。因此相對來說央企背景、國資背景的智能交通企業(yè)在BT項目的運作上資源更多，風險更低。2012年承接過億智能交通項目的青島海信網(wǎng)絡科技股份有限公司、北京易華錄信息技術股份有限公司、大唐電信科技產(chǎn)業(yè)控股有限公司、北京航天長峰科技工業(yè)集團有限公司、首都信息發(fā)展股份有限公司等企業(yè)都具有以上企業(yè)背景。隨著行業(yè)發(fā)展，BT模式有望進一步走強的情況下，未來市場第一梯隊企業(yè)的競爭可能在這些央企、國資背景的企業(yè)之間展開，BT可能讓競爭格局發(fā)生本質(zhì)變化。