汽車業(yè)就像是被施了一個魔咒一般，它的發(fā)展總是與各種問題和質(zhì)疑相伴，越是發(fā)展得好，相應(yīng)地反作用力就越大。在2013年年底和2014年年初，一場汽車業(yè)是不是霧霾天氣“始作俑者”的爭論不斷升級。

在2013年年底，一場彌漫中國中東部持續(xù)數(shù)天的霧霾天氣再次讓人們意識到清潔空氣的重要性，而汽車再次成為了被吐“整”的對象：隨之而來的天津宣布實施限購，讓這場矛盾最終爆發(fā)開來。

實際上，在近幾年，汽車業(yè)與空氣污染的話題曾經(jīng)數(shù)次成為熱點。這也只是汽車業(yè)發(fā)展與社會發(fā)生沖突的一個縮影，在剛剛過去的2013年，中國汽車業(yè)再次站到了世界之巔，超過2000萬輛的汽車產(chǎn)銷量在讓業(yè)界歡欣鼓舞的同時，也必須意識到，汽車的社會矛盾將進一步激化。

在2014年，這也是汽車業(yè)不得不面臨的問題，在更長遠的未來，這更是汽車業(yè)的一個終極命題，那就是如何與社會、環(huán)境和諧共處。

汽車社會困境

中科院大氣物理所張仁健表示，認為交通排放（主要是機動車排放）對PM2.5的貢獻不足4%，引起媒體關(guān)于“環(huán)保部、中科院分歧北京霧霾真兇”的討論。

此前，根據(jù)北京環(huán)科院關(guān)于北京大氣污染源排放清單數(shù)據(jù)，氮氧化物和揮發(fā)性有機物，機動車排放所占的比重分別高達42%和32%。即便如此，也有專家表示，“其實這應(yīng)該是比較保守的數(shù)字，由于目前關(guān)于PM2.5中二次組分的來源還無法進行直接解析其來源，對于機動車對灰霾形成的貢獻存在較大的低估現(xiàn)象”。

事實上，汽車界對于政府把霧霾等空氣污染怪罪于汽車早已不滿，不少車企高管質(zhì)疑機動車排放導致污染的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，此次有來自第三方的數(shù)據(jù)支持自然有“平反”之感。

不過，就像原中國機械聯(lián)合會副會長張小虞所說，汽車業(yè)要靠自身的努力把這頂帽子摘掉。因為不管比例為多少，汽車排放帶來空氣污染仍然是不爭的事實。

空氣污染只是汽車面臨的困境之一，按照張小虞的總結(jié)，汽車業(yè)發(fā)展面臨的三大命題就是節(jié)能、環(huán)保、安全。能源困境、環(huán)境、交通事故、汽車文明、交通擁堵等等問題，都讓在短短十數(shù)年便已成為世界第一大汽車市場的中國不堪重負。

在一個公益廣告片中，先是叢林中傳來陣陣鳥叫，接著轉(zhuǎn)為陣陣嘈雜刺耳的汽車鳴笛聲。所配解說是：您是喜歡這樣（前），還是喜歡這樣？汽車生活給我們帶來的苦惱已經(jīng)大大超出了預期，很多人甚至因為汽車患上了“路怒癥”，只要開車就煩躁不安、暴躁易怒。

這些當然并不是汽車本身的錯，只是汽車在發(fā)展過程中必然的一個矛盾階段，只有正視這些問題，汽車業(yè)才能獲得長遠的發(fā)展。

車業(yè)發(fā)展阻礙？

現(xiàn)在的問題是，這些困境會給汽車業(yè)的發(fā)展帶來阻礙嗎？從目前來看，這一答案可能是肯定的。

首先，一線城市開始實施限購限行措施，對汽車業(yè)在這些市場的發(fā)展帶來了極大的影響。除了總量減少之外，自主品牌不得不逐步退出一線市場。

其次，用車成本的升高會讓部分消費者望而卻步，今后征收擁堵費、高額停車費等方式將有可能成為調(diào)劑交通擁堵的經(jīng)濟手段，這意味著用車成本的不斷提高。

同時，用車的便利性越來越低，譬如，停車困難、交通擁堵等，可能會影響部分消費者的決定。

可以羅列的消極影響還有很多，但是汽車業(yè)不能在這些挑戰(zhàn)面前停下腳步。張小虞告訴本報記者：“事實上，這些問題不是阻力，是推動汽車業(yè)發(fā)展的動力。”因為縱觀所有車企的終極研發(fā)目標都是瞄準零排放、零能耗、事故零傷亡的目標，這表明，這些社會問題的壓力也在推動著汽車業(yè)不斷進步。

只是在終極目標實現(xiàn)之前，汽車業(yè)要面對的挑戰(zhàn)不會消失，汽車業(yè)只能“戴著鐐銬起舞”。

迎接新的機遇

所幸的是，在種種對汽車業(yè)發(fā)展不利的因素之中，也并非沒有解決方案。一些新的技術(shù)和機遇已經(jīng)在汽車業(yè)面前展露雛形，無論是風起云涌的電動車等新能源技術(shù)，還是洶涌而來向汽車業(yè)挑戰(zhàn)的互聯(lián)網(wǎng)，都給汽車業(yè)帶來了新的啟發(fā)。

在剛剛過去的2013年，這些趨勢都得到了體現(xiàn)并且正在朝著更加深遠的方向發(fā)展。在挑戰(zhàn)和機遇面前，汽車業(yè)需要保持敏銳的嗅覺和判斷，迅速抓住那些潛在的機遇，實現(xiàn)自身的突破，如果不能“自己革自己的命”，那么便很難在今后的競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。

譬如，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)汽車的出現(xiàn)，意味著汽車廠商的盈利模式出現(xiàn)新的變化，這跟從功能機到智能手機的變革差不多，這就意味著很多現(xiàn)有模式將被完全顛覆，這個行業(yè)的規(guī)則就要被重新改寫。

不愿意被淘汰的汽車企業(yè)要開始鍛煉自己“眼觀六路、耳聽八方”的功力，隨時跟進最新技術(shù)的發(fā)展，更新自己的“內(nèi)存”。

究竟是挑戰(zhàn)還是機遇，在2014年，可能很多事情就會逐步呈現(xiàn)出來。

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