“工業(yè)4.0”概念由德國業(yè)界最早提出，源于2011年漢諾威工業(yè)博覽會。一般認為，工業(yè)1.0是蒸汽機時代，工業(yè)2.0是電氣化時代，工業(yè)3.0是信息化時代，工業(yè)4.0則是利用信息技術促進產業(yè)變革的時代。2013年的漢諾威工業(yè)博覽會上，德國“工業(yè)4.0工作組”發(fā)表了題為《德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略計劃實施建議》，稱物聯(lián)網和制造業(yè)服務化宣告著第四次工業(yè)革命的到來。最近，中德雙方發(fā)表《中德合作行動綱要：共塑創(chuàng)新》，宣布兩國將開展“工業(yè)4.0”合作，該領域合作有望成為中德未來產業(yè)合作的新方向。

幾天前，一卷卷用最嚴格標準制造的、锃亮的汽車板，還躺在一塵不染的上海寶鋼廠房內，而幾天之后，在長春的一汽大眾，這批既有硬度又不失光澤的板材就在全自動剪切、沖壓設備和靈活機械手的工作下，被裁剪成汽車用的各種“衣裳”。

現(xiàn)在國內生產的汽車，每兩輛中就有一輛使用了寶鋼的冷軋汽車板。為什么寶鋼汽車板具有如此吸引力？除了質量出眾以外，一個重要的秘訣就在于供應商的早期介入系統(tǒng)（EVI），用戶只要告訴寶鋼需要多少輛某型號的轎車，該信息系統(tǒng)就會在第一時間作出反應，根據需求驅動生產。

類似寶鋼嘗試的這種信息化、周期化、智能互聯(lián)的制造方式，是上海一些傳統(tǒng)制造企業(yè)正在進行的與“工業(yè)4.0”相關的實驗之一，而其背景就是全球新一代信息技術革命和新產業(yè)革命的融合對接。

試用“工業(yè)4.0”思維想問題

寶鋼股份汽車板首席工程師鮑平說，雖然寶鋼的汽車板質量沒得說，但因早期與汽車廠沖壓模具不匹配，用戶難以使用，訂貨并不多。來自市場的這一“課”，讓寶鋼深刻意識到，新的市場背景下，產品不是按照標準和工藝生產出來就萬事大吉了，在某種程度上，提供滿足用戶需求的服務更為重要。在鋼材還是“皇帝女兒”的年代，寶鋼就以汽車板為先導，全面介入用戶從研發(fā)到量產的各個環(huán)節(jié)，不僅要滿足用戶說出來的需求，更要讓用戶發(fā)自內心地感到“這就是我想要的”。

今天，購買汽車板的價格中也包含著寶鋼全方位的技術服務和支撐。例如：日產汽車對鋼材的要求極其嚴苛，通過與寶鋼開展EVI合作，他們找到了本土化最適合的材料；上汽通用五菱的主力車型是微車，即使薄利多銷但依然選擇寶鋼，原因是對效率有要求，寶鋼的產品和服務能滿足快節(jié)奏的生產……透過鋼種的全球首發(fā)、合作模式的擴展、理念的創(chuàng)新，用戶可以在寶鋼EVI框架下各取所需。

對此，復旦大學管理學院產業(yè)經濟學系主任芮明杰教授表示，通過分析數據，預測需求、預測制造，這就是我們希望倡導的工業(yè)4.0思維。比如：傳統(tǒng)的汽車板生產方式是大規(guī)模、大批量的標準化生產，而全新的生產方式將逐步突出不同汽車企業(yè)的個性，以智能化作為基礎，進行大規(guī)模定制生產。

“無憂慮制造”考驗智能化水平

在上?；^(qū)的賽科乙烯工廠內，安裝了一套國際上最先進的監(jiān)控系統(tǒng)，通過監(jiān)控汽輪機、壓縮機、泵、風扇、熱交換機等機器的震動、溫度、流程、性能、排放等，提前發(fā)現(xiàn)機器可能出現(xiàn)的故障，及時作出維護響應。這套由美國通用電氣（GE）公司生產的系統(tǒng)能有效地監(jiān)控設備運行的健康狀態(tài)，減少非計劃停機超過50%，為賽科每月節(jié)省超過220萬美元主要由潛在的非計劃停機所造成的損失。

而全球港口機械設備的龍頭老大上海振華重工，也在“智能”上做文章。去年，他們與廈門遠海集裝箱碼頭簽約，建造全球首個無人化自動化碼頭。振華重工電氣公司研發(fā)中心副主任單磊介紹，傳統(tǒng)的集裝箱碼頭在生產作業(yè)中要受人為因素、天氣因素、成本因素等影響，同時，還面臨吞吐量急劇增長的壓力。新碼頭建成后，將實現(xiàn)真正意義的堆場無人化作業(yè)，該裝卸系統(tǒng)由中央控制室計算機控制。其中，設備智能調度控制系統(tǒng)將成為自動化碼頭的核心系統(tǒng)。據悉，由于自動化碼頭設備采用電源驅動，和常規(guī)碼頭相比，總碳排放量將下降15%左右，能耗費用將下降25%左右。碼頭運行后，能有效克服傳統(tǒng)集裝箱碼頭的種種不利因素，大大提高安全作業(yè)水平和產能。

專家認為，“工業(yè)4.0”追求的目標是，要達到這一境界，有賴于運用自動化手段。因此，無論是智能工廠還是智能生產，都離不開智能二字，而這正是企業(yè)在做的“實驗”內容。

上海在“工業(yè)4.0”上要率先突破

市經信委主任李耀新表示，當前上海已進入最不典型發(fā)展、最典型轉型的歷史階段。事實上，自全球金融危機之后，發(fā)達國家和地區(qū)都在尋求專業(yè)發(fā)展的“變招”：美國在經歷了“去工業(yè)化”之后重新提出“再工業(yè)化”，德國則提出“工業(yè)4.0”促進新型工業(yè)化。因此，對于“工業(yè)4.0”等具有革命性的理念和實踐，上海決策部門也必須早做籌劃，鼓勵先行。

事實上，“工業(yè)4.0”同樣需要互聯(lián)互通。李耀新說，廣義互聯(lián)網除了人和人的連接之外，還有人和物、物和物的連接。“今天的互聯(lián)網只完成了物理、人、社會和信息連接的5%，還有95%沒有完成，所以空間無限。”

芮明杰也認為，“工業(yè)4.0”將會是歷史性機遇，要抓住這個機遇，上海首先必須提高科技創(chuàng)新能力，不僅僅是出成果、論文和專利，而且要出高水平的科技產業(yè)化成果。其次，上海在互聯(lián)網、電子商務、互聯(lián)網服務等領域需要領軍企業(yè)。同時，他建議上海起草一個“工業(yè)互聯(lián)智能生產系統(tǒng)”發(fā)展綱要，及早規(guī)劃目標、戰(zhàn)略、技術重點等一系列方向，并且在“十三五”期間產業(yè)結構調整“由重入輕”，即由重資產產業(yè)發(fā)展為主，轉向由輕資產產業(yè)發(fā)展為主。