隨著全國政協(xié)十二屆三次會議3日開幕和十二屆全國人大三次會議5日召開，中國進(jìn)入一年一度的“兩會時間”。軌道交通作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)的大動脈和大眾化的交通工具，在現(xiàn)代運輸體系中發(fā)揮著巨大的作用。肩負(fù)著全國人民囑托的代表、委員們又將提出哪些鐵路建設(shè)與地鐵規(guī)劃方面的提案或建議呢?

國務(wù)院總理李克強：“一帶一路”拉動中國出口

李克強總理在十二屆全國人大三次會議上所作的政府工作報告中指出，把“一帶一路”建設(shè)與區(qū)域開發(fā)開放結(jié)合起來，加強新亞歐大陸橋、陸?？诎吨c建設(shè)。

推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展，在交通一體化、生態(tài)環(huán)保、產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)移等方面率先取得實質(zhì)性突破。推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，有序開工黃金水道治理、沿江碼頭口岸等重大項目，構(gòu)筑綜合立體大通道，建設(shè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)由東向西梯度轉(zhuǎn)移。

中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖：中國鐵路總公司會考慮上市并混改

身為全國人大代表的盛光祖在參加兩會期間接受多家媒體采訪時稱，“條件具備時，鐵總會考慮上市，多走市場化道路?；旌纤兄聘母锓矫?，鐵總也有所考慮。”

關(guān)于向社會資本開放的話題，盛光祖說，鐵路建設(shè)領(lǐng)域的資本市場改革正在推進(jìn)，鐵總希望通過投融資體制改革讓社會投資能多渠道參與鐵路建設(shè)，這也將是鐵路投資改革的根本性變化。

在回答中國高鐵是否飽和的問題時，盛光祖說，中國鐵路還需要進(jìn)一步建設(shè)，尤其是中西部地區(qū)需要加快發(fā)展。他說，今年政府工作報告中提到的8000億元以上的年度鐵路投資計劃將主要投向中西部地區(qū)。

將全力支持中國高鐵“走出去”，而備受關(guān)注的中泰高鐵合作正在快速推進(jìn)。關(guān)于中國和泰國鐵路合作的進(jìn)展，盛光祖說，中泰鐵路合作并不是像一些媒體所報道的那樣中斷了，而是合作良好，雙方正在快速推進(jìn)。

盛光祖說，鐵總將對高鐵“出海”全力支持，將通過有效的組織和協(xié)調(diào)讓中國企業(yè)形成合力。對于中國高鐵是否會提速，他說，300公里的時速是中國高鐵比較適合的速度。

交通運輸部部長楊傳堂：京津冀交通協(xié)同規(guī)劃今年出臺

楊傳堂表示，京津冀協(xié)同發(fā)展今年將在大氣治理、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以及交通三個方面有進(jìn)一步發(fā)展。在交通協(xié)同發(fā)展中，交通運輸承擔(dān)著重要責(zé)任，“這主要體現(xiàn)在國道、省道、鐵路還有港口機場等有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中，第一批建設(shè)已經(jīng)啟動了99個大項，主要目的是使北京的中心功能進(jìn)行疏解。”

楊傳堂說，京津冀交通一體化規(guī)劃的制訂經(jīng)歷了很長時間，他透露，交通協(xié)同發(fā)展的工作已經(jīng)取得初步成效。去年12月26日，已打通了三條斷頭路，即111國道、京昆高速公路第二通道、京港澳高速擴(kuò)容等三大工程，其他項目也在陸續(xù)向前推進(jìn)。

發(fā)改委主任徐紹史：發(fā)改委將用4776億投資管網(wǎng)鐵路等工程

徐紹史透露發(fā)改委掌握的中央預(yù)算內(nèi)投資4776億，占整個全社會固定資產(chǎn)投資51萬億的1%都不到。徐紹史說發(fā)改委的投資要撬動社會和民間投資，要放寬市場準(zhǔn)入，創(chuàng)新投融資的體制機制。

他介紹，我國去年年底油氣管網(wǎng)才11萬公里，美國是50多萬公里，還要做環(huán)保領(lǐng)域、清潔能源、中西部的鐵路。他介紹現(xiàn)在中西部鐵路的需求量很大，整個鐵路運營里程11萬公里多一點，其中高鐵有1.6萬公里，中西部的鐵路距離形成網(wǎng)絡(luò)還有很大的空間。

天津市政協(xié)常委張志強：京津第二高鐵正進(jìn)行前期工作

張志強表示，開通高鐵要得到國家審批立項，然后設(shè)計、確定在哪里設(shè)站等細(xì)節(jié)問題，希望年內(nèi)京津第二高鐵能夠開工，兩三年內(nèi)建成。他同時說，京津兩地的地鐵，終極目標(biāo)也是要對接的，但短期內(nèi)不會實現(xiàn)對接，因為需求量不會很大。

天津市市委常委宗國英表示，天津今年要繼續(xù)推進(jìn)交通一體化發(fā)展，建成津保、京津城際延長線等鐵路，加快京津第二城際和天津至石家莊和承德、京唐城際等鐵路項目前期工作。

全國政協(xié)委員盧天錫：期待盡快建設(shè)常岳（咸）九鐵路

“盡快實施常岳（咸）九鐵路建設(shè)，對于促進(jìn)三省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)具有重大意義。”盧天錫說。

同時，該鐵路串聯(lián)岳陽、九江等重要沿江港口城市，還可連接廬山、張家界、岳陽樓等著名旅游景區(qū)景點，有利于加快推動長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，構(gòu)建水鐵聯(lián)運體系，促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展。

盧天錫在提案中建議，國家發(fā)改委在長江經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃編制時予以支持，將常岳（咸）九鐵路項目納入長江經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃“十三五”實施項目；國家鐵路總公司將常岳（咸）九鐵路納入全國鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃。

全國人大代表、合肥市長張慶軍：今年將再開建一條地鐵

今年合肥市還將保持大建設(shè)項目的投資規(guī)模，加大投資力度。張慶軍透露，九條國省干道將在今年年內(nèi)基本建成，涉及里程500多公里，投資三百多億元。在鐵路建設(shè)方面，商合杭、合安九鐵路今年將開工建設(shè)，合福鐵路也將今年7月全線通車。

合肥的對外交通出行將越來越便利，軌道交通建設(shè)也將加快步伐。

“目前合肥的市內(nèi)交通建設(shè)重點轉(zhuǎn)入地下，一號線將于明年年內(nèi)投入運行，這也是安徽歷史上第一條地鐵。”張慶軍說，合肥未來共規(guī)劃了15條地鐵線，今后20年都是地鐵建設(shè)的高峰期。

未來合肥地鐵將基本保持“一年開工一條線、一年投運一條線”的速度建設(shè)。

合肥地鐵的建設(shè)進(jìn)度如何？對此，張慶軍透露，地鐵一號線將于今年年底基本上完成基建任務(wù)，并將于明年年內(nèi)投入運行。二號線的建設(shè)正在全面推進(jìn)，三號線部分站點已于去年年底開工建設(shè)，今年也將全面開工。此外，合肥在今年年底前還將再開工建設(shè)一條軌道線。

全國人大代表劉可清：建議國家積極支持福廈高鐵、浦梅鐵路建設(shè)

劉可清說，時速350公里的合福客運專線，將于2015年通車，修建福廈高鐵可將合福鐵路向南延伸，覆蓋莆田、泉州、廈門、漳州等福建沿海走廊內(nèi)其他城市，真正形成北京至福州、廈門高鐵通道，意義重大。

劉可清說，隨著廈深鐵路動車組逐步增加，福廈鐵路客流密度還將進(jìn)一步加大，運能將更緊張。此外，既有福廈鐵路為客貨共線，目前運力已趨于飽和，遲遲無法開通貨運。

“建設(shè)福廈高鐵，由其承擔(dān)大部分客流，就可恢復(fù)既有福廈鐵路設(shè)計貨運功能。”劉可清說，福廈高鐵現(xiàn)已納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，建議國家支持福廈鐵路客運專線作為合福鐵路延伸線，列入今年前期工作計劃，爭取2016年開工。

全國人大代表劉柏盛：云南近年預(yù)計開工三條鐵路

全國人大代表、昆明鐵路局局長劉柏盛昨天在北京透露，昆明火車新南站將于明年6月底啟用，車站建成后將連接云桂高鐵、滬昆高鐵、昆玉鐵路（復(fù)線）等新建鐵路，滬昆鐵路貴陽至昆明段預(yù)計2016年底通車。

劉柏盛表示，最近幾年，云南的鐵路建設(shè)進(jìn)入了高峰期。今年預(yù)計開工三條鐵路，第一條為玉（溪）磨（憨）鐵路，該線路通過玉溪連接到昆明，為泛亞鐵路中線的國內(nèi)段，線路設(shè)計時速為160公里/小時。第二條力爭開工的鐵路為大（理）臨（滄）鐵路（原計劃從大理祥云至臨滄，后來更改為大理至臨滄）。第三條線為彌勒至蒙自鐵路。

最值得關(guān)注的是，今年年內(nèi)昆玉復(fù)線擴(kuò)能改造工程將完工，屆時從昆明到玉溪坐火車時間將在1.5小時以內(nèi)。

“昆玉擴(kuò)能改造工程分兩段建設(shè)，其中一段為昆明至昆陽段，該段已經(jīng)改造完成，時速為100公里/小時，距離約為50公里。另外一段為昆陽至玉溪，該段為49公里，時速可達(dá)160公里/小時。”

劉柏盛說，今年通車后，昆明至玉溪全程運行時間將在1.5小時以內(nèi)，比現(xiàn)在縮短半小時以上。如果開通城際列車，運行時間將更短。

全國人大代表王夢?。焊哞F票價下調(diào)基本無望

“大家認(rèn)為票價高是因為工資過低，應(yīng)該要求把工資提高。”昨天他回應(yīng)說，中國現(xiàn)行的高鐵票價是在2012年確定的，結(jié)合每年物價上漲情況，保持原有的高鐵票定價等于每年相對下調(diào)3%。

王夢恕表示，現(xiàn)在由于鐵路運營和維護(hù)的費用都在上漲，加上銀行負(fù)債的壓力，現(xiàn)行的高鐵票價下調(diào)可能性不大。

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