據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)道，日系車企正在加緊提升混動車、燃料電池車等環(huán)保車型的續(xù)航里程，寄望于提升其全球銷量。
日本車企目前在全球的汽車環(huán)保技術(shù)方面已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，不過仍希望能夠在全球市場上提升混動車、電動車以及其它環(huán)保車型的份額，并且希望以提升續(xù)航里程來使得這些車型更具吸引力。
2014年，豐田汽車在日本的混動車市場中占據(jù)了10%的份額，但在全球市場中份額不足2%。而日產(chǎn)汽車的聆風(fēng)電動車自2010年推出以來，到今年6月份的銷量為18萬輛左右，遠(yuǎn)低于雷諾-日產(chǎn)所定的2016財(cái)年累計(jì)150萬輛銷量目標(biāo)。
不過由于歐美國家致力于環(huán)保車型的推廣，日本研究公司MarkLines分析稱到2025年全球混動車?yán)塾?jì)銷量將超過2，000萬輛，去年為200萬輛。這一美好前景自然也吸引了各大車企加強(qiáng)在這一領(lǐng)域的競爭，德國的大眾、寶馬均在研發(fā)混動車或插電式混動車型，電動車公司特斯拉也在積極擴(kuò)產(chǎn)其產(chǎn)品陣容。
日系三巨頭爭相升級續(xù)航里程是焦點(diǎn)
而日系車企則計(jì)劃通過提升電動車電池性能來促進(jìn)銷量。日產(chǎn)近期升級了其電池技術(shù)，該公司表示升級后聆風(fēng)的續(xù)航里程將提升30%，達(dá)到300公里。由于電池尺寸并未改變，因此目前的生產(chǎn)線仍可以繼續(xù)使用，且價(jià)格的變動也不會太大，預(yù)計(jì)新車今年年底推出。
此外，日產(chǎn)還在研究400公里續(xù)航里程的電池。該公司一名高管表示，由于電池技術(shù)發(fā)展迅速，因此未來電動車獲得與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相同的續(xù)航里程是有可能的。
而豐田也正在對其混動車普銳斯進(jìn)行更新，這也是該款車型6年以來首次進(jìn)行換代。該款車型目前使用的是鎳氫電池，豐田計(jì)劃為新款增加鋰電池，在節(jié)省空間的同時提升動力。
新車預(yù)計(jì)12月份發(fā)布，電機(jī)、轉(zhuǎn)換器以及控制系統(tǒng)均將進(jìn)行更新升級。新增的安全配置將使車身重量增加，不過得益于內(nèi)燃機(jī)效率的提升，一箱汽油的行駛里程由此前的32.6公里提升至40公里以上。
本田汽車的燃料電池車(FCV)預(yù)計(jì)在明年3月推出，該車?yán)m(xù)航里程將達(dá)到700公里以上，超過目前豐田Mirai的650公里。
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