歐盟規(guī)定超過碳排放限值的企業(yè)必須支付巨額罰款。為了繞過這一障礙，一些制造商組建了“共享碳排放池”。簡單來說，這些企業(yè)將自身銷量與更環(huán)保的汽車品牌銷量相加，從而稀釋平均碳排放量。
而在之前，日產(chǎn)與雷諾和三菱合作，這兩家公司是其在聯(lián)盟的傳統(tǒng)合作伙伴。但根據(jù)歐盟于 10 月 17 日公布的文件，日產(chǎn)這次選擇了另一條路，決定與中國車企比亞迪聯(lián)手，后者是無可爭議的電動汽車冠軍。
報(bào)道稱，日產(chǎn)曾是電動車的先驅(qū)之一，推出了 Leaf 車型。但其在歐洲的零排放車型銷量仍然相當(dāng)有限。今年 8 月，該品牌僅有一款真正受歡迎的電動汽車 —— Ariya。根據(jù) DataForce 的數(shù)據(jù)，自年初以來，該車型在歐洲大陸售出了 11,747 輛。
日產(chǎn)與雷諾合作的全新 Leaf 和電動 Micra 車型則剛剛進(jìn)入市場，截至今年 8 月，日產(chǎn)在歐洲共售出 13,103 輛電動汽車，僅占其總銷量的 6.5%。這一比例無法達(dá)到所設(shè)定的碳排放目標(biāo)。因此，日產(chǎn)選擇與比亞迪合作是個(gè)不錯(cuò)的選擇，后者的產(chǎn)品線幾乎完全是電動汽車。另一方面，比亞迪在歐洲發(fā)展勢頭良好。自今年 1 月以來，其在歐洲的銷量達(dá)到 95,473 輛。
從報(bào)道獲悉，該合作將持續(xù)到 2025 年底，這是歐盟計(jì)算新碳排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵時(shí)期。
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