市場低迷，亂象依舊，2015年，中國起重機市場依舊掙扎于谷底之中。雖然調整與轉變已慢慢開啟，但當下存在的諸多問題仍在制約行業(yè)的良性發(fā)展。

癥痛一：

產能過剩究竟到了什么程度？

數據顯示，2015年前9個月，中國起重機市場下降幅度已超過40%，且不見任何回暖跡象。甚至有業(yè)內人士預言，市場最差的時段尚未到來。這樣悲觀的預期，主要源于目前中國起重機市場巨大的設備保有量，以及嚴重過剩的產能。在走訪本土各主流制造企業(yè)時不難發(fā)現，停車場內屯滿待銷新設備的情景比比皆是，制造廠家?guī)齑婢痈卟幌?；一位資深從業(yè)者直言，來為2—3年內，中國不用生產制造一臺起重機，僅廠家?guī)齑?、代理商庫存以及用戶手里的設備，就足以滿足市場上的所有吊裝工程。

癥痛二：

國四25噸，70萬就賣？——價格戰(zhàn)再升級

雖然“杜絕價格戰(zhàn)”的口號在業(yè)內呼吁了很多年，但只要有一家制造商“開閘放水”，為保市場份額，其他企業(yè)就不得不被動跟進。隨著國四切換帶來的整機價格上浮，價格戰(zhàn)也再次升級。據了解，在某國字頭招標項目中，國內幾大起重機制造商來勢洶洶。一臺25噸的國四起重機正常成交價格在90萬左右，而制造商的報價均在70萬元左右，甚至低于70萬元。有業(yè)內人士指出，這樣成交價格，一旦從某一次招標滲透到整個用戶群的認知當中，未來將會對國四產品的銷售和盈利帶來毀滅性的打擊。

價格戰(zhàn)打了這么多年，一語道破無非是“以風險拼市場”的極端營銷手段。近年來，重壓之下，部分制造商不斷放低融資租賃的門檻，銷售過程中首付比例屢創(chuàng)新低，延期還款期限屢攀新高，購車資質審核上一再放松。“15+5”的按揭底線（15%首付+5%保障金）如今早已常態(tài)化。免息——這一過激的商務政策，也早已被堂而皇之地擺在了桌面上。某品牌起重機經銷商的官方微信號甚至打出了這樣的廣告語：“您用車，我付利息！”......

癥痛三：

“鈍刀割肉”——國四切換現狀

2015年，國四發(fā)動機排放標準已全面執(zhí)行，加速了中國起重機行業(yè)的升級，市場的“陣痛”加劇。無論價格，還是使用成本，國四產品均高于國三產品。而在臺班費不變的情況下，多出來的開銷只能吊裝用戶自己埋單，這就直接導致國四產品銷路受阻。與此同時，更令制造商火燒眉毛的是法務回收設備的大量堆積，甚至有本土企業(yè)直接取消了小噸位的生產計劃，集中力量清理回收設備。

癥痛四：

大噸位設備上牌照難

隨著產品、技術實力的不斷升級，近年來，本土大噸位起重機逐漸在市場站穩(wěn)腳跟，一改從前大型設備由外資品牌壟斷的局面。久而久之，用戶對國產設備的認知和觀念，也發(fā)生了質的變化。然而，相關法律法規(guī)卻在一定程度上制約著大噸位起重機的銷售和使用。

采訪中，多名吊裝用戶和經銷商銷售員都反映過類似的問題：根據規(guī)定，六軸及六軸以上路面車輛自重不能超過55噸，超過55噸的話將無法上牌或拿不到行駛證。“但很多六軸的100噸的吊車，自重都是大于等于55噸的，這就造成很多客戶只能辦理臨時牌照。當按揭款沒有按時還的時候，客戶也常常會用‘你們家設備無法辦理上牌’當接口。”某品牌起重機銷售人員抱怨道。

據了解，部分制造商經過多次努力，已將該法規(guī)問題上報至國家有關部門，但至今尚無反饋。

癥痛五：

債權車泛濫——債權危機難以根治

盲目入行→低首付+減息或免息購車→經營不善→持續(xù)虧損→無法按時還款→被廠家拖車...如上所述，這就是一輛“債權車”誕生的過程，也是長期存在于中國起重機市場的頑疾。每一輛“債權車”的生成，都意味著用戶、經銷商、制造商三方損失，而債權車的處理及二次銷售還會帶來新的資源消耗。“因為和其他工程機械設備不同，吊車屬于公路設備，易主時需要到車管所進行過戶，這無形中會給很多二手車購買者帶來了麻煩。”一位吊車用戶坦言，“但很多時候我們也很無奈，工程量本來就在不斷減少，工程款又常被嚴重拖欠，所以還不上錢的問題的確不是我們單方面能杜絕的。”

誠然，債務危機并非僅僅困擾著吊裝用戶，對于制造商和經銷商來說，應收賬款問題也成為嚴重制約企業(yè)發(fā)展的癥痛。過激的銷售政策，則是導致應收賬款越積越多的根本原因。

癥痛六：

二手設備之亂

二手設備交易市場的存在，能夠一定程度上緩解用戶在資金緊張時的購車壓力，也在一定程度上使吊裝行業(yè)的入行門檻有所降低，同時也給制造企業(yè)的新機銷售帶來一定壓力。此外，包括設備過戶、稅收、監(jiān)管失位等問題，也在使二手設備交易成為影響市場健康發(fā)展的癥結之一。“按照規(guī)定，二手車交易應該按照實際銷售價格向稅務部門繳稅。但現實中，部分經銷商或二手車販除常規(guī)收購和銷售舊吊車外，還能為交易雙方代開低價發(fā)票，以便縮減繳稅金額。”一位從業(yè)多年的吊裝用戶透露，“造成偷稅漏稅的同時，這樣缺乏審核與監(jiān)管的交易亂象，也在一定程度導致市面上二手吊車良莠不齊。我們花著高價養(yǎng)著國四標準的新車，看著人家開著國二、國三的二手車，然后以更低的臺班費把活兒搶走了，誰心理會平衡呢？”

癥痛七：

結構調整，不能再等

數據顯示，2015年上半年，中國起重機市場依舊呈現負增長態(tài)勢，9月份以后，下行趨勢進一步加劇。受其影響，市場整體回款情況也再度惡化。深處產業(yè)分化期，為生存，調整在即。

然而，企業(yè)需要先從哪個環(huán)節(jié)入手？又需要集中精力解決哪些問題？

產品結構方面，未來，大噸位、高附加值、節(jié)能減排的起重機產品才是企業(yè)的營利重心。然而，當下一些領軍企業(yè)甚至為確保市場份額仍在花大力氣產銷那些小噸位低端設備，最終導致企業(yè)盈利能力也受到影響。而大噸位產品，也是本土制造商的薄弱環(huán)節(jié)。無論中外品牌，如果能在這一領域取得絕對優(yōu)勢，市場地位則很難被撼動。有數據顯示，2014年上半年，徐工、三一、中聯(lián)三家領軍企業(yè)，以合計7000多臺的銷量，創(chuàng)造銷售額119億元人民幣。而2013年全年，利勃海爾一家企業(yè)僅以1400臺左右的銷量就創(chuàng)造了超過177億元人民幣的銷售業(yè)績。產品技術實力、產品結構定位為企業(yè)帶來的收益，在這組數據對比中可見一斑。

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