如果明年，您在房山通往燕山的列車(chē)線(xiàn)上見(jiàn)到無(wú)人駕駛的列車(chē)，千萬(wàn)別吃驚。因?yàn)槲覈?guó)自主研發(fā)的全自動(dòng)無(wú)人駕駛列車(chē)將于2016年年底在京開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。在第六屆北京國(guó)際城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)及裝備展上，一輛時(shí)尚、動(dòng)感十足的列車(chē)吸引了不少參觀者駐足拍照。長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司工作人員指著這輛海豚色列車(chē)對(duì)記者說(shuō)：“這就是我國(guó)首款自主研發(fā)的全自動(dòng)無(wú)人駕駛列車(chē)，最高運(yùn)行速度可達(dá)80公里/小時(shí)，可一次載客1200余人。”
“無(wú)人駕駛列車(chē)”，顧名思義就是不需要司機(jī)和乘務(wù)人員操控，可自動(dòng)駕駛的列車(chē)。也就是說(shuō)，列車(chē)可以通過(guò)無(wú)人駕駛系統(tǒng)，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)從喚醒、出庫(kù)、停站、開(kāi)關(guān)門(mén)、發(fā)車(chē)、回庫(kù)、洗車(chē)等功能的全自動(dòng)運(yùn)行。相關(guān)工作人員告訴記者，無(wú)人駕駛列車(chē)由車(chē)載電腦和車(chē)輛控制中心監(jiān)控，在車(chē)輛運(yùn)行中會(huì)根據(jù)即時(shí)發(fā)生的情況，作出應(yīng)對(duì)，甚至在車(chē)輛出現(xiàn)故障時(shí)也能夠自動(dòng)恢復(fù)，并根據(jù)客流量實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)投入或退出運(yùn)行等功能。
全自動(dòng)無(wú)人駕駛列車(chē)不僅提高了列車(chē)運(yùn)行效率和運(yùn)行安全，還降低了運(yùn)營(yíng)成本以及解放了司機(jī)。以往每輛列車(chē)上都會(huì)配備兩個(gè)司機(jī)，無(wú)人駕駛列車(chē)面世后，車(chē)上可以不用配備任何司機(jī)。
相較于現(xiàn)階段運(yùn)行中的高鐵列車(chē)，我國(guó)首款無(wú)人駕駛列車(chē)最大的特點(diǎn)就是列車(chē)控制系統(tǒng)全部國(guó)產(chǎn)化。中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司相關(guān)工作人員對(duì)中國(guó)工業(yè)報(bào)記者介紹說(shuō)，該列車(chē)是國(guó)內(nèi)首次采用自動(dòng)化牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)、信號(hào)系統(tǒng)的全自動(dòng)控制列車(chē)，并配備了相應(yīng)的整車(chē)全自動(dòng)運(yùn)行集成技術(shù)。
在此之前，北京地鐵并非沒(méi)有嘗試過(guò)全自動(dòng)駕駛技術(shù)。在2008年開(kāi)通的機(jī)場(chǎng)快軌中，雖然列車(chē)中還能看到駕駛室，并有乘務(wù)人員隨行，但機(jī)場(chǎng)快軌采用的是阿爾斯通提供的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。
那么，全自動(dòng)無(wú)人駕駛是否安全？“無(wú)人駕駛列車(chē)的安全性、可操作性比人工駕駛列車(chē)還要強(qiáng)。”北京交控科技有限公司技術(shù)經(jīng)理張楠說(shuō)，傳統(tǒng)列車(chē)很大程度上依賴(lài)于駕駛員的個(gè)人反應(yīng)，人為的因素難以精確控制。而全自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)避免了人為操作失誤導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)故障，也不會(huì)因司機(jī)疲勞、突發(fā)疾病或其他情況對(duì)列車(chē)運(yùn)行造成影響。
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