中國(guó)城市軌道交通基本是按車輛間隔2分鐘建設(shè)的，但是開(kāi)通以后常常超過(guò)4分鐘。這等于每建成兩條線就浪費(fèi)了一條線。我們?cè)S多城市地鐵修了一條線又一條線，沒(méi)有提供多少交通上的方便，因?yàn)槌丝驮谲囌緭Q乘時(shí)間長(zhǎng)，換乘次數(shù)多?，F(xiàn)在在北京上班基本上得換乘兩三次，常常兩個(gè)小時(shí)才能到。我們現(xiàn)在下一步修建市郊鐵路，如果不能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，到時(shí)候我們的城市軌道交通要么堵死，要么會(huì)像剛才所說(shuō)京津冀的機(jī)場(chǎng)那樣，有的吃不上、有的吃不飽、有的吃不下。
軌道交通互聯(lián)互通有兩個(gè)目的，一個(gè)是實(shí)現(xiàn)共線和跨線的運(yùn)營(yíng)，一個(gè)是降低運(yùn)營(yíng)成本。其實(shí)技術(shù)上都能實(shí)現(xiàn)。許多問(wèn)題不是我們沒(méi)有創(chuàng)新能力，而是我們被一些老標(biāo)準(zhǔn)老規(guī)范束縛著，有的可能是二十年前的老規(guī)范。中國(guó)2025制造最好的抓手是軌道交通而不是汽車，因?yàn)槊绹?guó)的先進(jìn)制造，德國(guó)的工業(yè)4.0，或者日本的技術(shù)國(guó)策基本上以汽車為抓手，中國(guó)的抓手一定是軌道交通，這是我們完全掌握的核心技術(shù)。
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