數(shù)十年來，駕駛?cè)伺c汽車之間的互動幾乎不曾發(fā)生改變，而今，隨著數(shù)化時代來臨，即將全面改寫這種人機互動關(guān)系。最近在美國拉斯維加斯舉行的國際消費性電子展(CES2016)，各種新奇的展示讓我們看到數(shù)字化如何在未來影響駕駛?cè)瞬倏仄嚨姆绞健?/p>

在今年的CES盛會中，也許最吸引人的展示之一就在BMW的展位上：這家德國汽車制造商展示了基于其i8運動休旅車的未來車概念。這部敞篷超跑i8ConceptSpyder配備了寬21英吋、高4.3英吋的顯示面板可可視化呈現(xiàn)任何有關(guān)連接的功能，如電子郵件、電話(甚至是視頻電話，只要汽車不在行駛中)或網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)以及實時導(dǎo)航等。盡管中控屏幕位于乘客側(cè)，駕駛?cè)巳阅芡暾吹礁鞣N相關(guān)顯示信息。

橫貫整個前座面板的大尺寸顯示屏幕上還搭配一款位于方向盤上方的較小屏幕，顯示與汽車相關(guān)的所有信息，此外，還有一款抬頭顯示器(HUD)用于通知駕駛?cè)饲胺降缆?、車流?歸功于V2X通訊，就算汽車超出直接可視的范圍也能清楚掌握)、障礙物以及道路標(biāo)志等信息。如果想輸入某一項指令，駕駛?cè)嘶虺丝涂衫肂MW的AirTouch手勢辨識功能，不必動手接觸顯示面板，就能與其互動：透過傳感器偵測中控臺與后視鏡之間的手部動作，并解讀其控制行動，從而使其得以選擇菜單的選項、接聽來電或調(diào)整車載娛樂系統(tǒng)的音量等。雖然手勢辨識功能已經(jīng)應(yīng)用于BMW現(xiàn)有的7系列高階車款了，但BMW表示，新的AirTouch系統(tǒng)更先進(jìn)。

另一家競爭對手奧迪(Audi)則以內(nèi)裝款式來展現(xiàn)未來汽車世代的HMI概念。Audi進(jìn)一步開發(fā)其知名的MMI用戶界面，如今更著重于以一款具有觸覺反饋功能的大型AMOLED顯示器(但較BMW的顯示面板小)為主。這套系統(tǒng)可從與智能手機的互動中偵測類似的手勢指令，并使其適應(yīng)于汽車環(huán)境。

Audi強調(diào)車內(nèi)的連接能力：車載資息娛樂系統(tǒng)，并以該公司的下一代模塊化信息娛樂套件MIB2+為基礎(chǔ)，支持智能手機與智能手表的整合以及第四代AppleTV。此外，Audi并宣布將在2016年推出首款Car-to-X服務(wù)。針對歐洲，Audi計劃提供交通號志信息與可能發(fā)生危險的信息；在美國，該公司則將推出能以移動設(shè)備連接至城市中控制交通號志的中央計算機，徑而連接交通號志與汽車的服務(wù)。

在ZFFriedrichshafen完成收購其于美國的競爭對手TRW后，現(xiàn)在我們能更深入這家汽車供應(yīng)商所提供的底層技術(shù)了。在其ConceptCockpit概念駕駛艙，ZF展示針對未來汽車人機界面所打造的三種建構(gòu)模塊。

ZF的多功能方向盤簡化了自動和手動駕駛之間的接管階段。由于采用了整合的手動/放手偵測，汽車就能“知道”駕駛?cè)耸欠褚呀?jīng)準(zhǔn)備好接管指令。同時，透過LED為駕駛?cè)颂峁╊愃?ldquo;光學(xué)倒數(shù)”的功能，顯示駕駛?cè)吮仨毥庸艿氖Ｓ鄷r間。在方向盤設(shè)置的“一按即駛”(push-to-drive)按鍵，讓駕駛?cè)四苤兄棺詣玉{駛，馬上切換到手動模式。

其Swipetronic顯示面板提供了數(shù)字化的線控轉(zhuǎn)換功能，以取代自動變速。該技術(shù)是以觸控顯示器為基礎(chǔ)，位于一般機械換文件桿位的位置。如果駕駛?cè)肆?xí)慣使用傳統(tǒng)機電開關(guān)的按壓方式，它也能利用靜電充電的原理，讓駕駛?cè)烁杏X并觸控屏幕上的虛擬開關(guān)。因此，駕駛?cè)嗽僖膊恍枰酃庾⒁曄路狡聊粊磉x擇功能了，而能持續(xù)專注于路上的交通。Swipetronic面板所采用的電子電路可讓汽車制造商客制化所有的功能，包括透過軟件調(diào)整齒輪比。ZF解釋，Swipetronic還可用于控制汽車座艙中的幾乎所有功能。

另一個新發(fā)展是駕駛?cè)说淖⒁饬蓽y技術(shù)。該公司利用基于攝影機的臉部辨識功能來確定駕駛?cè)耸欠裣胨嘶蜷_車不專心。就像Harman在CES所展示的類似系統(tǒng)一樣，ZF的系統(tǒng)也能偵測視線方向；透過演算并處理這些信息，以及評估駕駛?cè)说淖⒁饬Γ岏{駛輔助系統(tǒng)的設(shè)計人員能夠開發(fā)可支持駕駛?cè)说南到y(tǒng)。

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