在經(jīng)歷2015年局部地區(qū)出現(xiàn)集中爆發(fā)式增長后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著技術(shù)和商業(yè)模式如何創(chuàng)新，政策為主驅(qū)動如何轉(zhuǎn)向市場和政策共同驅(qū)動的新課題，以推動產(chǎn)業(yè)持續(xù)良性發(fā)展。

近日，本報在位于河北武安的奧鈦工廠采訪時了解到，該公司正通過技術(shù)研發(fā)提升安全性、打造新能源閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)模式助力中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”。

政策利好促產(chǎn)業(yè)發(fā)展

2015年底產(chǎn)銷飄紅之際曝出“騙補”風(fēng)波，反映出新能源汽車補貼政策存在一定偏差，有待進一步完善。國家出臺補貼政策的初衷是為了部分彌補生產(chǎn)企業(yè)前期投資和研發(fā)成本的投入，刺激企業(yè)從傳統(tǒng)車的生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)向新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)，是對優(yōu)質(zhì)企業(yè)的再造血一種幫扶，來推動產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

據(jù)了解，參與“騙補”的企業(yè)既包括新能源車制造、銷售方，也包括租賃、購買方，雙方或“獨立作戰(zhàn)”，或相互勾結(jié)，一般采取虛報續(xù)航里程、使用低標(biāo)準(zhǔn)電池、新車“左手倒右手”自產(chǎn)自銷、一塊電池裝多輛車重新使用、車企虛開合格證等不正當(dāng)手段重復(fù)銷售、重復(fù)獲取補貼。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，正是因為補貼政策里對相關(guān)技術(shù)指標(biāo)、循環(huán)壽命、充電時間、運行效率沒有嚴(yán)格界定而給騙補者留下了空子。

針對此現(xiàn)狀，國家相關(guān)部委已經(jīng)從年初開始進行政策調(diào)研和行業(yè)整頓。今年1月底財政部部長樓繼偉表示，財政部要進一步完善財政政策和創(chuàng)新機制，以提升新能源產(chǎn)業(yè)水平。第一要調(diào)整補貼政策，建立遴選機制和淘汰機制；第二，建立市場化的扶植機制，這也是中長期扶持政策調(diào)整方向。

業(yè)界認(rèn)為，新能源汽車政策調(diào)整的核心在于，一方面大幅度提高整車安全性、可靠性、一致性的標(biāo)準(zhǔn)，以及關(guān)鍵零部件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，突出鼓勵先進、扶優(yōu)扶強的政策導(dǎo)向，使資金向優(yōu)勢企業(yè)傾斜，防止產(chǎn)業(yè)過剩和盲目無序發(fā)展，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)不能獲得補貼。另一方面要嚴(yán)格執(zhí)行補貼退出機制，倒逼企業(yè)加快向市場需求發(fā)展。

安全是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵

新能源純電動汽車的核心在于電池。導(dǎo)致電動汽車一直難以大規(guī)模普及的真正原因是電池的安全和性能。

工信部1月份宣布，出于安全考慮，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。工信部稱，三元鋰電池能量高，循環(huán)性能好，但是在這個領(lǐng)域我國起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠，還需要進行更多的安全評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入推薦車型目錄。

清華大學(xué)化學(xué)系教授邱新平在接受記者采訪時坦言,“現(xiàn)在鋰電池存在安全性隱患，但是，隨著人們對鋰電安全認(rèn)識的深入，在電池單體技術(shù)、電池系統(tǒng)等多層面對電池進行防護管理，在3-5年內(nèi)解決鋰電池安全問題，我們有信心。”

近日，記者在河北武安奧鈦工廠采訪時了解到，為更進一步提升電池的安全可靠性，該公司早在2010年就通過控股美國奧鈦納米技術(shù)有限公司獲得了國際領(lǐng)先的鈦酸材料的核心技術(shù)，經(jīng)過大量投入和科研攻關(guān)后的第四代鈦酸鋰材料，也正是我國電池行業(yè)所缺少的高科技材料。這項專利技術(shù)徹底改變了我國在鋰電池領(lǐng)域沒有核心材料的現(xiàn)狀，也將真正成為新能源純電動汽車的“中國心臟”。

中國工程院院士、世界電動車協(xié)會主席陳清泉曾表示，“目前磷酸鐵鋰在能量密度上已經(jīng)發(fā)展到了一個相對較高的水平，要想進一步突破很困難。而現(xiàn)在的鈦酸鋰電池在使用中很穩(wěn)定，鋰離子在嵌入與脫出時晶格常數(shù)與體積變化都很小，因LTO材料與電解液發(fā)生反應(yīng)，所以不會形成SEI膜；再加上鈦酸鋰的電勢比鋰金屬高，不易析出鋰枝晶，這樣就比采用碳負(fù)極材料的鋰離子電池更安全。”

與碳負(fù)極材料相比，鈦酸鋰具有高的鋰離子擴散系數(shù)，可以進行高倍率充放電，而且電池容量衰減很慢，壽命也高很多，循環(huán)充放電次數(shù)超過25000次。陳清泉表示，鈦酸鋰目前首次價格顯高，但應(yīng)用在汽車上從十年全壽命周期的角度來看，其成本就很低了。“我們認(rèn)為，鈦酸鋰電池將給電動汽車帶來革命性的影響。”

注重產(chǎn)研投入推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展

新能源汽車“彎道超車”從哪里超？怎么超？我國的新能源汽車確定以純電驅(qū)動為發(fā)展方向，而純電動汽車的成敗與否關(guān)鍵在電池。

在奧鈦工廠，僅一條400米長的現(xiàn)代化生產(chǎn)線，前期投入就達(dá)數(shù)億元人民幣，一年產(chǎn)能只有2000萬多安時。奧鈦相關(guān)負(fù)責(zé)人說，正因為有這樣世界一流設(shè)備，加之材料選用、制造工藝等方面嚴(yán)格科學(xué)的管理，才研發(fā)制造出了第四代高能量密度鈦酸鋰電池。與第三代技術(shù)相比，成本下降了40%，能量比提高了30%。

中科院電工所儲能技術(shù)研究組組長陳永翀說：“未來動力電池的技術(shù)路線還是要根據(jù)市場來定，只要是安全快充、成本低、壽命長的電池都應(yīng)該鼓勵發(fā)展。”陳永翀進一步表示，“我們要立足基礎(chǔ)科學(xué)，看準(zhǔn)方向后持續(xù)研發(fā)，不要忽冷忽熱，也不能隨風(fēng)倒，從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)品實現(xiàn)是一個日積月累的過程。”

“我們起點站得高，目標(biāo)就是看得更遠(yuǎn)。”該負(fù)責(zé)人表示，早在8年前，該公司致力于打造以鋰電池材料供應(yīng)、鋰電池、電動汽車動力總成、整車、智能電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、技術(shù)為一體的新能源閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。該公司產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售均實現(xiàn)數(shù)字化，通過互聯(lián)網(wǎng)，每一臺車、每一塊電池賣給世界上任何一個客戶，每天跑多少公里，運行有什么問題，數(shù)據(jù)平臺全都知道。每一塊電池對應(yīng)一個“戶口本”，通過該公司售后服務(wù)中心的GPS加互聯(lián)網(wǎng)的售后服務(wù)模式進行跟蹤服務(wù)就一目了然。

因為傳統(tǒng)汽車的壽命十年才換，如果換了新能源汽車不能達(dá)到傳統(tǒng)汽車的售后服務(wù)、運行效率標(biāo)準(zhǔn)，國家怎么去強制推廣？所以，十年承保應(yīng)該是新能源汽車補貼政策的核心條件之一。業(yè)內(nèi)人士建議，相關(guān)政策應(yīng)從售后服務(wù)、使用壽命、運營效率上、安全性能等方面進行完善，從而推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

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