在利好政策的引導(dǎo)推動下，中國新能源汽車市場實現(xiàn)了快速發(fā)展。2015年，在全球新能源汽車銷售中，中國貢獻(xiàn)了近六成的市場份額，實現(xiàn)銷量33萬余輛，中國已經(jīng)超越美國成為全球新能源汽車第一大市場。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，到2020年，我國新能源車年產(chǎn)銷量要達(dá)到500萬輛。巨大的增長前景吸引企業(yè)紛紛布局鋰電池等上下游市場。

在新能源汽車發(fā)展過程中，電池技術(shù)不夠成熟且價格偏高、充電設(shè)施不足等是阻礙電動汽車全球普及的主要因素。美國咨詢公司艾睿鉑汽車行業(yè)專家洛朗˙珀蒂宗表示，全球只有中國的電動汽車市場有望憑借其龐大規(guī)模促使電池價格降低。鑒此，日立、松下等企業(yè)均加大了對鋰電池的研發(fā)投資力度。

正在舉行的“2016(第14屆)北京國際汽車展覽會”上，日立汽車系統(tǒng)株式會社最新研發(fā)的高動力輸出48V鋰離子電池組進(jìn)行了首次亮相。

日立汽車認(rèn)為，因在降低油耗方面的良好效果及較高的性價比，搭載48V鋰離子電池的中混動力汽車有望在中國和歐洲市場獲得更大發(fā)展空間。并預(yù)計，到2023年，中國的中混動力汽車年產(chǎn)量將超過400萬輛，歐洲市場產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛，且后市將進(jìn)一步擴(kuò)大。

中混動力汽車是指在發(fā)動機(jī)驅(qū)動時通過小型電池和電機(jī)輔助來降低油耗的中度油電混合汽車。近年來，通過電池和電機(jī)輔助驅(qū)動的中混動力系統(tǒng)，尤其是使用48V鋰離子電池的中混動力系統(tǒng)，作為一項改善汽車油耗的技術(shù)，在中國和歐洲汽車市場受到了廣泛關(guān)注。

據(jù)了解，日立汽車系統(tǒng)將用于混動汽車的鋰離子電池單體制造技術(shù)以及電池管理系統(tǒng)(BMS)技術(shù)相結(jié)合，于今年3月完成了面向48V中混動力汽車的鋰離子電池組的基本設(shè)計。該48V鋰離子電池組將BMS基板、電池單體、繼電器、保險絲組裝載于同一箱體內(nèi)，具有可組裝性強(qiáng)、可靠性高的特點(diǎn)。內(nèi)置的方型鋰離子電池單體在耐低溫方面性能卓越，輸出密度是以往日立電池單體的1.5倍。48V系統(tǒng)對電機(jī)做出加速輔助時，能充分發(fā)揮其扭矩性能，實現(xiàn)在10秒內(nèi)達(dá)到最大輸出功率10千瓦(KW)以上，最大輸入功率13kW以上。與此同時，電池組緊湊的設(shè)計提高了在車廂內(nèi)配置的自由度。日立汽車方面表示，自今夏向汽車制造商客戶供應(yīng)樣品后，該電池組將于2018年度實現(xiàn)量產(chǎn)。

繼三星、LG等動力電池巨頭相繼在中國建廠之后，松下日前宣布將與中國合作伙伴在大連興建一座汽車鋰電池工廠，投資500億日元(約4.12億美元)，用于生產(chǎn)電動汽車和插入式混合動力汽車使用的矩形電池，于2017年投入生產(chǎn)。松下希望，該業(yè)務(wù)在中國的年營收達(dá)到1000億元。

松下中國公司總經(jīng)理殷志明曾在慕尼黑上海電子展接受記者采訪時稱，空氣鋰電池、石墨烯電池實現(xiàn)量產(chǎn)還需要十?dāng)?shù)年，未來5年鋰電池將是新能源汽車主要的動力源。

松下已經(jīng)與特斯拉在美國投資50億美元興建鋰電池工廠，今年將上線生產(chǎn)。到2020年，工廠生產(chǎn)的電池可供50萬輛電動汽車使用。通過向中國轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，松下希望能鞏固在中美兩大關(guān)鍵市場的汽車電池業(yè)務(wù)。

松下中國公司車載總括部現(xiàn)地客戶部經(jīng)理俞蘆勇稱，隨著中國新能源汽車市場的快速增長以及車廠對汽車高品質(zhì)、安全性要求的不斷提升，松下在中國市場的機(jī)會將越來越多，貼近本地客戶、開發(fā)符合客戶需求的產(chǎn)品和解決方案是他們努力的方向。

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