如果華為造車，你會(huì)買嗎？

或許，這樣的問題一經(jīng)拋出，必將引發(fā)市場(chǎng)軒然大波。什么，華為也要造車？不可能吧？

最近有消息爆出，華為準(zhǔn)備涉足“造車”領(lǐng)域。不過，需要強(qiáng)調(diào)一下：不是之前作為核心供應(yīng)商提供服務(wù)，而是打算借助代工廠的力量，未來推出自己品牌的汽車產(chǎn)品。

擁有龐大體量、每年銷售數(shù)百萬(wàn)輛新車的跨國(guó)汽車巨頭，以及他們?cè)谥袊?guó)的合資公司，對(duì)所謂的“門外漢”往往表現(xiàn)出不屑一顧。因?yàn)楝F(xiàn)有的汽車制造領(lǐng)域，門檻太高，即便投入巨資，弄到上千人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，也未必造得出一輛有價(jià)格和性能競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)兼具安全和可靠性的汽車產(chǎn)品。

然而，汽車是最大的消費(fèi)品！也是“衣食住用行”五大要素中，最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。正因?yàn)槿绱?，越來越多的互?lián)網(wǎng)巨頭、包括華為這樣的通訊業(yè)巨頭，可能也包括共享出行的公司，都在非常認(rèn)真地考慮“造車”這件事。

與傳統(tǒng)汽車制造商不同的是，這些新進(jìn)入者，都有用海量的用戶和強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，其產(chǎn)品滲透至新生代消費(fèi)者生活的方方面面，新參與者的背后，又有著錯(cuò)綜復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系，借助資本的力量，他們可以比傳統(tǒng)車企更敢于突破和豪賭一把。

除了華為，中國(guó)另一互聯(lián)網(wǎng)大佬百度，對(duì)“造車”也情有獨(dú)鐘。由于搜索業(yè)務(wù)增速放緩，百度正積極尋求通過其他業(yè)務(wù)來推動(dòng)公司營(yíng)收增長(zhǎng)，如人工智能和自動(dòng)駕駛汽車。近日，百度CFO李昕晢在“彭博市場(chǎng)最具影響力峰會(huì)”上稱，百度自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃在2018年上市，2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

百度在車聯(lián)網(wǎng)方面提供了四大解決方案，首先是應(yīng)用在北京現(xiàn)代新途勝、比亞迪“宋”、起亞H5等車型中的CarLife手機(jī)車機(jī)互聯(lián)；其次是應(yīng)用在比亞迪“宋”等車型中的MyCar汽車私有云服務(wù)，此外還有CoDriver智能語(yǔ)音副駕和CarGuard汽車衛(wèi)士?jī)煞N輔助解決方案，加速開發(fā)給車主帶來智能體驗(yàn)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

車聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展成熟之后，可以接入各種線下服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)是從另一個(gè)方向進(jìn)入O2O服務(wù)的入口，未來發(fā)展成熟之后，可與正面開拓的O2O業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)會(huì)師，形成一個(gè)體系多元化的完整O2O服務(wù)生態(tài)。

但到目前為止，百度尚未公布其人工智能發(fā)展計(jì)劃。李昕晢對(duì)此表示：“人工智能是一項(xiàng)技術(shù)，而技術(shù)本身并無真正的商業(yè)價(jià)值，除非將其整合到真正的應(yīng)用中，這樣才能改變一些行業(yè)?！?/p>

目前，無人駕駛技術(shù)研發(fā)主要分為兩大陣營(yíng)：以特斯拉、奧迪、本田為主的車企與以及Google、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

為了保證汽車安全性能，百度無人駕駛汽車車身所用激光雷達(dá)高達(dá)50萬(wàn)元人民幣一個(gè)，其車載大腦價(jià)格也接近20萬(wàn)元一臺(tái)服務(wù)器，加上車身上其他的雷達(dá)、傳感器，一臺(tái)成本達(dá)到上百萬(wàn)。如何在提供安全性能的同時(shí)降低價(jià)格，是目前無人駕駛技術(shù)需要攻克的問題。

值得一提的是，今年9月28日，原北京汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁、北京汽車股份研究院院長(zhǎng)鄔學(xué)斌入職百度，未來將負(fù)責(zé)百度智能駕駛汽車業(yè)務(wù)。與此前單純轉(zhuǎn)投互聯(lián)網(wǎng)造車的傳統(tǒng)車企高管不同，鄔學(xué)斌入職百度具有更深刻的意義，一方面有助于北京汽車在技術(shù)層面加深與百度的跨界合作，另一方面有助于加強(qiáng)雙方在人才層面的交流與合作。

百度自2013年開啟了無人駕駛汽車的項(xiàng)目之后，一直在加快自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局，目前已擁有環(huán)境感知、行為預(yù)測(cè)、規(guī)劃控制、操作系統(tǒng)、智能互聯(lián)、車載硬件、人機(jī)交互、高精定位、高精地圖和系統(tǒng)安全等十項(xiàng)技術(shù)。去年12月，百度無人駕駛汽車在北京完成首次路測(cè)，前不久，繼谷歌、奔馳、奧迪之后，又獲得了美國(guó)加州政府頒發(fā)的第15張無人車道路測(cè)試牌照。目前，百度在國(guó)內(nèi)智能化領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。在無人駕駛方面百度的目標(biāo)是在3年內(nèi)商業(yè)化，5年內(nèi)全面量產(chǎn)，中國(guó)市場(chǎng)將是重點(diǎn)市場(chǎng)之一。

關(guān)于百度研發(fā)自動(dòng)駕駛、進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域，特別是最新傳感器研發(fā)技術(shù)最新進(jìn)展，中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng)編者將持續(xù)關(guān)注。

（本文綜合第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)、21CN汽車、搜狐汽車等資料，由中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng)整編，圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）