10月13日，比亞迪在深圳坪山基地制造的4.4公里電驅(qū)動(dòng)跨座式單軌全系統(tǒng)（下稱“電驅(qū)動(dòng)軌道交通系統(tǒng)”），開始進(jìn)行運(yùn)營(yíng)（測(cè)試）。這套跨座式單軌全系統(tǒng)由比亞迪自行研發(fā)并制造，首先在廠區(qū)內(nèi)進(jìn)行試運(yùn)行（用于技術(shù)測(cè)試，解決員工上班通勤）。在此之前，國(guó)家開發(fā)銀行和比亞迪正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，自2016年至2020年期間，雙方各類合作融資總量計(jì)劃為600億元。

現(xiàn)在，比亞迪又將創(chuàng)新的電機(jī)、電池和電控技術(shù)應(yīng)用到電驅(qū)動(dòng)軌道交通系統(tǒng)中。雖然比亞迪在此之前并沒有任何具備生產(chǎn)軌道類載具研發(fā)與制造的經(jīng)驗(yàn)，但是考慮到以制造消費(fèi)類電池起家，接連在傳統(tǒng)汽車行業(yè)、新能源技術(shù)應(yīng)用到乘用車、商用車和特種車領(lǐng)域強(qiáng)力發(fā)展的客觀事實(shí)，比亞迪在全新的軌道類制造行業(yè)中的發(fā)展并不存在太多技術(shù)問(wèn)題。

雖然在2016年早些時(shí)候比亞迪才成立輕軌交通研究院，但是對(duì)這個(gè)項(xiàng)目在5年前（研發(fā)成本50億元人民幣）就進(jìn)行了可行性調(diào)研、相關(guān)技術(shù)的預(yù)先研發(fā)，從相關(guān)渠道獲悉比亞迪電驅(qū)動(dòng)軌道交通系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)參數(shù)：

1、車身輕量化：

為了降低車身自重采用鋁合金材質(zhì)構(gòu)成，可以有效應(yīng)對(duì)車身運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的輕微扭曲。

2、第二代輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)：

全部自主研發(fā)、自行生產(chǎn)的輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)，采用永磁同步技術(shù)，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)行走機(jī)構(gòu)。應(yīng)用的第二代輪邊電機(jī)技術(shù)，在體積、重量、扭矩、精度、噪音以及全壽命周期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用層面進(jìn)行有效的平衡。

3、單軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：

目前在比亞迪坪山廠區(qū)內(nèi)測(cè)試的軌道系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用單軸設(shè)計(jì)，可以滿足較大曲率的弧線轉(zhuǎn)向需求。相對(duì)傳統(tǒng)輪式車輛使用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套單軸轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)縮小了轉(zhuǎn)向半徑、降低能耗（輪胎摩擦產(chǎn)生）。

4、動(dòng)力電池：

這套電驅(qū)動(dòng)軌道交通系統(tǒng)毫無(wú)疑問(wèn)的搭載了“鐵電池”，以應(yīng)對(duì)預(yù)埋在軌道側(cè)壁的供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，使用車載動(dòng)力電池也可行駛。與此同時(shí)，在進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作，回收的能量還將存儲(chǔ)至車載動(dòng)力電池。

5、集成無(wú)人駕駛技術(shù)的控制策略：

雖然在比亞迪尚未在乘用車（含商用車）領(lǐng)域并未引入無(wú)人駕駛與智能控制技術(shù)，但是在比亞迪制造的軌道交通系統(tǒng)，卻率先引入相關(guān)技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛（可有人駕駛、也可無(wú)人駕駛）。

綜合中國(guó)各城市普遍建設(shè)的地鐵、高速鐵路以及新能源公交體系，比亞迪電驅(qū)動(dòng)軌道交通系統(tǒng)囊獲了“鐵電池”、輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)、適用于軌道交通的能量回收系統(tǒng)、無(wú)人駕駛等領(lǐng)先核心技術(shù)