是什么阻礙了新能源汽車的發(fā)展普及？

近年來隨著社會環(huán)保的要求提高，新能源汽車受到行業(yè)追捧而發(fā)展迅速，各種高科技術(shù)應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，很可能取代動力汽車成為時代的主題。

然而，“英雄”成長之路總是坎坷，伴隨著各種不利因素，2016年已接近尾聲，看似風平浪靜的這一年，在汽車圈卻早已“風起云涌”，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)，似乎從未安然過。

眾所周知，新能源汽車產(chǎn)業(yè)之所以能夠快速崛起，主要歸功于國家政策的大力支持。在高額的財政補貼推動下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)可謂“錢”景一片光明，但是在表面繁榮的背后，即使有政策的大力支持，新能源汽車依舊沒有預(yù)期那樣迅速搶占所有汽車市場，那么，是什么阻礙了新能源汽車的發(fā)展普及？那些“不為人知”的秘密也在逐一暴露。

是什么阻礙新能源汽車普及？

續(xù)航能力不足。在新能源汽車發(fā)展過程中，有很多因素使其未大規(guī)模走向市場，其中最主要的制約因素就是續(xù)航里程問題。目前市場中，大部分車型續(xù)航里程在200公里以下，但業(yè)內(nèi)專家表示，“300-400公里應(yīng)該是讓消費者能夠放心使用的續(xù)航里程。”

充電設(shè)施不夠普及。新能源汽車發(fā)展初期主要是在公共服務(wù)領(lǐng)域，以公交車、出租車、專用車推廣為主，基本不涉足私人用車領(lǐng)域。因此，初期的充電設(shè)施也是圍繞公共需求布局的，以快充站、快充樁建設(shè)為主。如今，在突發(fā)的私人市場需求面前，充電配套設(shè)施的建設(shè)顯然還不夠完善。

核心技術(shù)缺失。目前，我國已經(jīng)是世界新能源汽車第一產(chǎn)銷大國，但就新能源汽車產(chǎn)品來說，能夠真正打動消費者的仍在少數(shù)。新能源汽車推廣初期，為了激活市場而實施的高額財政補貼以及補貼的普惠性，帶來了諸如騙補、產(chǎn)能過剩、粗制濫造等一系列問題。在客觀上影響著技術(shù)路徑的選擇，甚至影響了技術(shù)創(chuàng)新。

電池回收與處理。隨著中國新能源汽車的崛起，動力電池的需求與日俱增，如何有效回收和做好回收再利用顯得尤為關(guān)鍵。以電動汽車動力電池5-8年的使用壽命計算，預(yù)計明年起，我國將迎來首批動力電池“退役潮”。我們不能忽略廢棄動力電池將的潛在危害——大量報廢的動力電池威脅著自然環(huán)境、國民健康以及社會的可持續(xù)發(fā)展。

2016新能源汽車行業(yè)暴露出來的幾大問題

1、肆意騙補

今年9月，財政部官方網(wǎng)站正式公布了五家車企涉嫌騙補，而在消息公布不久后，一則題為“國內(nèi)新能源汽車制造企業(yè)騙補和違規(guī)謀補匯總表”的Excel文件在微信中被肆意轉(zhuǎn)載。實際上，新能源汽車騙補早已成了行業(yè)的“潛規(guī)則”，而造成當下騙補之風盛行的“罪魁禍首”則是高額的補貼以及監(jiān)督機制的疏漏。

2、產(chǎn)能過剩

雖然我國已是全球第一大新能源汽車消費市場，但不可忽視的是，即使在市場規(guī)模上超過了國外，但技術(shù)上仍存在嚴重的落后，甚至出現(xiàn)了產(chǎn)出低、效率低的情況。而由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)過熱，作為淘金的商人，豈有放過如此良機的道理，便開始大張旗鼓地進軍新能源汽車領(lǐng)域，致使相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游也迅速擴張。

3、二手車殘值率低

或許因環(huán)保的理念，或許因較低的電費支出、政策補貼紅利，使得新能源車近年來人氣飆升。但當消費者想賣掉手中的新能源車時，竟會發(fā)現(xiàn)無人接手。

據(jù)了解，一輛江淮iEV純電動新能源車，使用時間還不到一年貶值近70%，如果這么算下去的話等開五年的時候可能殘值就剩不到10%。另外，由于新能源車新車銷售尚處于推廣階段，二手車需求量更少，一旦收購可能壓在手里，資金成本也會增加。

此外，以北京為例，與燃油版二手車能夠轉(zhuǎn)出北京市場不同，目前接受新能源車的多為北京、上海、廣州等新能源車推廣城市，周邊省市對新能源車的接受程度并不高，如果僅在北京市場銷售，新能源二手車很難有銷路。

總之，不論作為一般消費者或是車企，在新能源汽車發(fā)展問題上都要用客觀的眼光去看待，想想如果沒有政策的支持，大肆進軍投資新能源汽車行業(yè)的話，這一系列問題如何解決？不可否認的是在汽車領(lǐng)域國內(nèi)欠缺的不只是技術(shù)，所以，不管是國家層面或車企，不得不深度思考新能源汽車發(fā)展問題。

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