隨著新能源汽車市場的火爆，相關配套產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也迎來了春天。經(jīng)過2015年的投資熱潮之后，2016年上下游公司依然在這一領域加大投資籌碼，尤其是進行動力電池的擴產(chǎn)。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，今年受政策影響，新能源電池等產(chǎn)業(yè)鏈也受到波及，但是長遠來看，業(yè)界對新能源產(chǎn)業(yè)仍然充滿信心，因此今年延續(xù)了去年的投資熱潮。

2016年，比亞迪、中信國安盟固利、億緯鋰能等多家新能源企業(yè)均有擴產(chǎn)動作，以應對持續(xù)上漲的需求，動力電池的投資回報表現(xiàn)也較為亮眼。

與此同時，今年新能源政策也主要聚焦于補貼和電池生產(chǎn)的準入等方面，規(guī)則的細化對動力電池產(chǎn)業(yè)也提出了許多要求。在這種趨勢下，跟風進行投資的不合格產(chǎn)品將面臨更殘酷的市場競爭。

投資熱度不減

今年以來，伴隨著“騙補”調(diào)查與補貼暫停，新能源車銷量受到了較大影響。9月，中汽協(xié)已將全年銷量預期由此前的70萬輛調(diào)至50萬輛。最新數(shù)據(jù)顯示，前10個月累計銷量為33.7萬輛。

一家電池企業(yè)的內(nèi)部人士表示，“今年受政策影響，電池廠商出貨沒有預期的那樣多，但是投資熱潮仍然在持續(xù)?！?/p>

據(jù)不完全統(tǒng)計，比亞迪青海鋰電池項目以及動力電池材料生產(chǎn)及回收項目于10月底開工；6月份，盟固利與天津簽訂電池項目投資協(xié)議；億緯鋰能動力電池產(chǎn)能快速擴張，二期規(guī)劃建設2.5GWh三元與0.7GWh磷酸鐵鋰，預計2017年一季度投產(chǎn)。

清科研究中心近期發(fā)布的2016年三季度中國私募股權市場數(shù)據(jù)統(tǒng)計結果顯示，三季度汽車行業(yè)的投資總額迅速增長，躍居行業(yè)第三位，達到107.42億元。其中，新能源汽車、汽車零配件制造和汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺均為汽車行業(yè)熱點投資領域。

盟固利市場營銷部項目經(jīng)理王志闊也表示，“整個行業(yè)還是看好未來新能源的趨勢，所以都在加大投資，為未來的需求做準備。從7月份開始，雖然政策尚未明朗，但是不少客車企業(yè)已經(jīng)恢復訂單，盟固利已經(jīng)進入滿負荷運轉狀態(tài)?！?/p>

與此同時，動力電池的投資收益也較為可觀。以上市公司億緯鋰能為例，三季報顯示，公司三季度單季實現(xiàn)營業(yè)收入6.27億元，同比增長86.21%，較二季度環(huán)比增長43.87%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤6980萬元，同比增長118.28%，環(huán)比增長36.01%。

進入產(chǎn)業(yè)淘汰期

與新能源汽車一樣，新能源供應鏈的發(fā)展也只有短短幾年時間，主要依靠政策和資本驅動而迅速發(fā)展。在資本大規(guī)模進入之后，產(chǎn)業(yè)經(jīng)過一段時間的發(fā)展，已經(jīng)開啟了優(yōu)勝劣汰機制。

中投顧問發(fā)布的研報《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游動力電池市場現(xiàn)狀分析》顯示，2015年，有20余家整車、動力電池以及其他相關企業(yè)計劃或已經(jīng)投產(chǎn)動力電池以及上游原材料領域，少則數(shù)十億元，多則上百億元。新能源產(chǎn)業(yè)鏈的投資熱潮，在2015年就已經(jīng)達到了相當高的水平。

在這股投資熱潮背后也出現(xiàn)了諸多問題，比如，不少充電樁企業(yè)經(jīng)過初期的大規(guī)模建設和圈地之后，今年開始出現(xiàn)充電樁荒廢、利用率低等狀況；而動力電池企業(yè)今年經(jīng)過幾次政策調(diào)整，將面臨的是更多細化規(guī)則的限制。

政策調(diào)整方面，王志闊表示，“電池行業(yè)受政策影響太大了，牽一發(fā)而動全身。目前新的補貼政策還沒確定，企業(yè)間流傳著很多說法，大家也都還在觀望?！?/p>

就規(guī)則細化而言，今年3月份，工信部正式發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，新能源車型推廣目錄與《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》捆綁，即采用沒有進入目錄的電池新能源汽車產(chǎn)品無法獲得補貼，雖然隨后又表明并非簡單“掛鉤”，但是其中仍會有許多相關限制。

中汽研7月份發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和提示》顯示，在動力電池方面，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)配套的動力電池生產(chǎn)單體企業(yè)約200家、系統(tǒng)企業(yè)約300多家，但截至今年6月份，四批進入目錄的企業(yè)只有57家。

此前國家新能源汽車技術創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛在接受記者采訪時表示，“目前國內(nèi)的電池企業(yè)不是太少，而是太多。”可以想見，未來隨著規(guī)則的進一步細化和調(diào)整，動力電池制造企業(yè)將面臨進一步的洗牌。