烏鎮(zhèn)是個(gè)好地方。可以呼朋喚友，可以良宵佐酒，也可以打把式賣大力丸，自然，還可以假裝站在某個(gè)還不存在的風(fēng)口處。

最近中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)半壁江山都在烏鎮(zhèn)聚齊。百度也事先做了周密策劃，18輛百度無人駕駛車輛在烏鎮(zhèn)展示，記者們可以排隊(duì)體驗(yàn)。搭載名為“云驍”這18輛車包括奇瑞EQ、北汽EU260、BYD秦，去年的寶馬3系GT不見蹤影。

寶馬的合作掰了

大家都知道寶馬和百度2年前簽署合作協(xié)議，致力于在中國(guó)推進(jìn)“高度自動(dòng)化駕駛技術(shù)“研究。迄今為止合作最大的成果，是去年頂著Lider寶馬3系GT沿著精心設(shè)計(jì)的路線亮相一番。雙方的目標(biāo)，要在為期3年的合作項(xiàng)目結(jié)束后，展示可在中國(guó)市政道路行駛的寶馬高度自動(dòng)化駕駛車型。

這次沒用寶馬車型，而用的是自主，確實(shí)有點(diǎn)詭異。

德媒首先爆料，稱寶馬和百度已經(jīng)停止在地圖服務(wù)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作。原因則是存在“無法調(diào)和的分歧”。不過，只隔了2天，媒體又稱，寶馬營(yíng)銷董事伊恩·羅伯遜（IanRobertson）出面否認(rèn)了該報(bào)道，稱寶馬與百度的合作仍在繼續(xù)。不過，他稱寶馬與百度已經(jīng)合作了11個(gè)月，雙方將合作3年。

Excuseme！雙方明明2014年9月簽署協(xié)議好嗎！這樣算來，羅伯遜先生站在2015年8月的時(shí)間點(diǎn)上否認(rèn)此事。如果羅伯遜先生沒有穿越，就是有人將羅先生去年夏天的話端過來，來搪塞現(xiàn)在德媒的質(zhì)疑。

不過，最近有消息證實(shí)，寶馬和百度將在2016年11月，也就是本月正式終止包括地圖服務(wù)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作。至于原因，寶馬中國(guó)CEOOlafKastner說是雙方在研發(fā)路線上發(fā)生分歧。

其實(shí)，合作不合作，對(duì)寶馬而言就那么回事。寶馬不是對(duì)無人駕駛求賢若渴。所有的整車廠商都對(duì)無人駕駛保持警惕，因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)的成熟，意味著絕大多數(shù)整車廠商將走到墳?zāi)估铩Ｋ詭缀跛姓噺S都公開支持漸進(jìn)式、通用化自動(dòng)駕駛技術(shù)。

百度的想法，自然是希望盡快搞出L4級(jí)（SEA）自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，打包出售給寶馬等整車廠商。

百度對(duì)寶馬最大的價(jià)值，居然只是地圖入口。原因是外國(guó)廠商不可以在中國(guó)從事地圖測(cè)繪。而嚴(yán)重依賴高精度數(shù)字地圖的自動(dòng)駕駛技術(shù)，現(xiàn)在還沒有現(xiàn)成地圖可用，只能依靠一家中國(guó)圖商。如果有一家純粹的圖商可以合作（目前還真的有），寶馬也就不稀罕憋著搶方向盤的百度了。

協(xié)議之初，百度希望用前者的名頭造勢(shì)，以達(dá)到放衛(wèi)星的目的；寶馬希望用百度的高精度地圖測(cè)繪能力。這導(dǎo)致雙方對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的推進(jìn)節(jié)奏和路線的想法日益不同。

這就是為什么百度在烏鎮(zhèn)展示的是自主車型。雙方的利益契合點(diǎn)被破壞后，協(xié)議也就名存實(shí)亡，是否官宣并不重要。

技術(shù)有長(zhǎng)進(jìn)嗎？

除了去年12月在北京的一次公開展示，百度轉(zhuǎn)入閉門測(cè)試（希望如此）。這次在烏鎮(zhèn)投入展示的地點(diǎn)，不是在任意的市政道路上（這是違法），而在桐鄉(xiāng)市子夜路智能汽車和智慧交通示范區(qū)內(nèi)，記住，這一點(diǎn)至關(guān)重要。

相比去年，百度在無人駕駛技術(shù)上有什么長(zhǎng)進(jìn)嗎？按照自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁的說法，進(jìn)步很大。去年無人車實(shí)現(xiàn)了起步、行駛、停車全自動(dòng)運(yùn)行，今年則可以應(yīng)對(duì)更多復(fù)雜路況。在技術(shù)上和硬件上有了更多提高。

百度方面，沒有具體解釋硬件有什么改變，但去年寶馬試驗(yàn)車上架著的Lider，今年被一套包含Lider的傳感器組合所替代。

王勁稱，攝像頭判斷障礙物上，今年準(zhǔn)確率90.13%，去年同期為89.6%。他認(rèn)為百度的技術(shù)在這項(xiàng)指標(biāo)上是全世界最好的，谷歌公司次之。同時(shí)，百度無人車使用的百度高精地圖已經(jīng)精確到厘米級(jí)，去年是10厘米級(jí)。

在KITTI測(cè)試中，車輛識(shí)別率89.32%，紅綠燈識(shí)別率99.9%，行人識(shí)別率超過95%……等等，也就是說，百度無人駕駛車遇到的100個(gè)行人里面，可能有5個(gè)人未被識(shí)別。

那這5個(gè)人慘了，如果被識(shí)別成路邊垃圾桶還算好，車輛會(huì)采取規(guī)避策略；如果被無視就糟透了。假設(shè)真能達(dá)到王先生所言的水平，百度自動(dòng)駕駛汽車隨時(shí)都能上路。如果車輛走的不是人車徹底隔離的高速和城市快速路，而是普通城市道路，路邊會(huì)遇到多少行人（順行、穿行、靜止）呢？500？1000？2000？你不能回來說，今天不錯(cuò)，路上只撞倒20個(gè)行人。

這就是為什么百度仍在示范區(qū)里玩，而谷歌早已在山景城實(shí)際路況玩了6年。谷歌僅次于百度的識(shí)別技術(shù)水平是什么鬼？

如果想在實(shí)際路況下應(yīng)用，包括行人、車輛的所有可動(dòng)、靜止障礙物識(shí)別率必須達(dá)到99.99%以上才行。如果按照目前的識(shí)別率，交通部門允許百度無人車上路的話，不啻于授予后者殺人執(zhí)照。

當(dāng)然，百度愛吹，但并不蠢。盡管大話雄赳赳，但仍然乖乖地在“特殊地點(diǎn)”“獨(dú)立”展示，從未“以武會(huì)友”，也未沖動(dòng)拍案而起，申請(qǐng)實(shí)際復(fù)雜路況秀一把。

自動(dòng)駕駛路線

百度李總在烏鎮(zhèn)發(fā)表了演講，大意是移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代已經(jīng)過去，下一個(gè)風(fēng)口是人工智能。人們自然聯(lián)想到百度加大投入的幾個(gè)領(lǐng)域，包括自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。

這些年，應(yīng)該說利用“人口紅利”方面，百度已經(jīng)在BAT中掉隊(duì)。另外兩家還在享受迅猛擴(kuò)張的高歌猛進(jìn)中，百度就已經(jīng)感受到用戶增加的瓶頸了。問題是，自動(dòng)駕駛在幾年內(nèi)還無法為百度帶來商業(yè)利益。

不過，王勁再次重申了百度無人車在2015年底提出來的目標(biāo)：3年商用，5年量產(chǎn)。2021年，百度將大規(guī)模量產(chǎn)無人車。

百度當(dāng)然不會(huì)生產(chǎn)什么無人車，量產(chǎn)更是瞎說。百度只會(huì)將無人系統(tǒng)賣給有緣人。如果寶馬不進(jìn)這個(gè)圈，自主被寄望充當(dāng)接盤俠。不過，在此之前，百度必須充分地、扎扎實(shí)實(shí)地證實(shí)，百度無人車可以勝任所有城市路況。否則，賣出去以后，整車廠的法務(wù)部門將全體哭倒在地。

拿什么證實(shí)呢？必須是真實(shí)路況測(cè)試。要組織多達(dá)數(shù)百輛車的大規(guī)模長(zhǎng)期測(cè)試。在此之前，是小批量實(shí)際路況測(cè)試，同時(shí)要對(duì)目標(biāo)城市進(jìn)行大規(guī)模高精度地圖數(shù)據(jù)采集。用目前的方法，采集高精度地圖數(shù)據(jù)，單就北京，也是天量工作。更不要提北京城市路況每天都有變化。對(duì)于10厘米級(jí)地圖，就算一根標(biāo)志線改變了，也必須要更新數(shù)據(jù)。這部分工作，百度的進(jìn)展還未露出一點(diǎn)風(fēng)聲。如果已經(jīng)做得七七八八，按照百度的下蛋雞風(fēng)格，早就全球皆知。

這么倒算起來，百度現(xiàn)在就應(yīng)該上實(shí)際道路了，而不是充當(dāng)炕頭王在展區(qū)里廝混。王先生履行不了承諾大不了辭職，可百度轉(zhuǎn)型不成，到頭來還是靠賣藥度日，豈不尷尬。

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