說(shuō)到炫技，2016無(wú)人機(jī)可謂大秀了一把，從天上到地上，從地上到水里，從工業(yè)到農(nóng)業(yè)，從農(nóng)業(yè)到軍事......無(wú)人機(jī)這場(chǎng)秀讓人嘆服。無(wú)人機(jī)它所攜帶的技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)、應(yīng)用領(lǐng)域越來(lái)越廣泛，為了搶占這塊“大蛋糕”，企業(yè)們紛紛拿出創(chuàng)新的產(chǎn)品、高新的技術(shù)以及完善的產(chǎn)業(yè)鏈全力以赴，沒(méi)有人愿意做那個(gè)只能眼饞的過(guò)路人。

無(wú)人機(jī)可以干嘛？環(huán)境監(jiān)測(cè)、智慧農(nóng)業(yè)、快遞運(yùn)輸、軍事應(yīng)用……是不是認(rèn)真一想才發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)花樣“炫技”無(wú)數(shù)回？那么我們來(lái)看看，2016年無(wú)人機(jī)都為我們帶來(lái)哪些不可思議？

環(huán)境監(jiān)測(cè)的“天眼”

環(huán)境監(jiān)測(cè)是現(xiàn)代環(huán)保工作中一個(gè)重要的組成部分，然而由于我國(guó)的地域面積廣，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)復(fù)雜，靠地面排查收集數(shù)據(jù)的效果顯然不理想，怎么辦？三維檢測(cè)當(dāng)然要?jiǎng)佑脽o(wú)人機(jī)這個(gè)“空中偵察兵”。

利用無(wú)人機(jī)按照設(shè)定路線巡航，搭載紅外遙感傳感器實(shí)時(shí)傳送現(xiàn)場(chǎng)圖片，利用航拍突破空間和地形的限制，可從空中全面監(jiān)察地面是否存在亂焚燒、亂排放以及揚(yáng)塵問(wèn)題等，為環(huán)境污染處置提供了技術(shù)支撐。

成為現(xiàn)代人“呼吸之痛”的霧霾數(shù)據(jù)收集也需要借助無(wú)人機(jī)助力。利用無(wú)人機(jī)搭載便攜式檢測(cè)設(shè)備，可以進(jìn)行長(zhǎng)期的大氣污染跟蹤監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)，獲取PM2.5等大氣污染物濃度的三維分布數(shù)據(jù)，為霧霾預(yù)報(bào)、防治提供精準(zhǔn)資料。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，數(shù)據(jù)積累是非常重要的環(huán)節(jié)。而且相比較傳統(tǒng)利用載人飛機(jī)、探空氣球、衛(wèi)星遙感等手段獲知外地霧霾輸送情況的手段，無(wú)人機(jī)搭載便攜式檢測(cè)設(shè)備的成本低、可控性強(qiáng)、檢測(cè)更加靈活全面。

南極破冰的導(dǎo)航儀

航船在南極被冰凍非常常見(jiàn)，然而如何讓破冰船找到其準(zhǔn)確位置？無(wú)人機(jī)能否成為可靠的導(dǎo)航工具？1月，澳大利亞首次在南極海域使用無(wú)人機(jī)導(dǎo)航技術(shù)，為“南極光”號(hào)破冰船成功導(dǎo)航。

無(wú)人機(jī)作為新興的低空航空遙感系統(tǒng)，輕便、快捷的數(shù)據(jù)獲取優(yōu)勢(shì)在資源調(diào)查、突發(fā)事件應(yīng)急管理等方面發(fā)揮了重要作用。不過(guò)即便如此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為在導(dǎo)航方面，無(wú)人機(jī)的可靠性不強(qiáng)，如果它在未來(lái)突破風(fēng)與低溫的技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)中短期航程飛行后，將為海冰導(dǎo)航提供近實(shí)時(shí)的冰情信息。

埃及伊蚊的“收割機(jī)”

2016年無(wú)人機(jī)的另一壯舉就是清除埃及伊蚊。寨卡病毒一度搞得人心惶惶，時(shí)至今日，它的威脅依然大量存在，而在更有效地檢測(cè)技術(shù)和疫苗出現(xiàn)之前，防疫人員做的首要工作是滅蚊。

2016年2月18日，在坎皮納斯市參加“零寨卡”滅蚊行動(dòng)的民防力量利用巴西農(nóng)業(yè)研究公司的衛(wèi)星監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提高滅蚊效率，為巴西其他城市的滅蚊工作提供了借鑒。這套原本用于農(nóng)業(yè)管理和國(guó)土監(jiān)測(cè)的系統(tǒng)同樣可用于消滅伊蚊，通過(guò)衛(wèi)星數(shù)據(jù)生成的高分辨率圖像近乎完美，它可在地圖上標(biāo)注不同時(shí)期每個(gè)地區(qū)的登革熱、寨卡熱和基孔肯雅熱流行記錄，以幫助監(jiān)管人員評(píng)估特定時(shí)期的滅蚊行動(dòng)效果。

翱翔天空的“宅急便”

2016年1月，谷歌“ProjectWing”項(xiàng)目主管提出想利用無(wú)人機(jī)為客戶送快遞，并且說(shuō)無(wú)人機(jī)快遞在接下來(lái)的一至三年就能化為現(xiàn)實(shí)。為此，谷歌與NASA合作建立一套空中交通控制系統(tǒng)，希望在美國(guó)的空域安全操作無(wú)人機(jī)。

4月5日，據(jù)外媒MarketWatch報(bào)道，谷歌被授予的一項(xiàng)專利顯示，谷歌無(wú)人機(jī)近期內(nèi)不會(huì)用于給用戶送快遞，它對(duì)利用無(wú)人機(jī)運(yùn)送醫(yī)療設(shè)備更有興趣。而在此前，硅谷創(chuàng)業(yè)公司Matternet利用無(wú)人機(jī)向偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)送醫(yī)療用品，在他們看來(lái)，與讓人駕車相比，利用無(wú)人機(jī)把血樣送到其他化驗(yàn)室進(jìn)行化驗(yàn)，在成本、能耗和時(shí)間方面都要更劃算。5月27日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)公布了旗下秘密運(yùn)作半年之久的“E.T.物流實(shí)驗(yàn)室”研發(fā)進(jìn)展，多款物流機(jī)器人在年內(nèi)將投入使用，無(wú)人機(jī)恰在其列。

農(nóng)業(yè)革命的“排頭兵”

自從2015年11月27日大疆創(chuàng)新推出農(nóng)業(yè)植保機(jī)MG-1，無(wú)人機(jī)逐漸在智慧農(nóng)業(yè)發(fā)展領(lǐng)域得到認(rèn)可。與傳統(tǒng)機(jī)械相比，植保無(wú)人機(jī)不僅提高作業(yè)效率，還可減少30%到50%的用藥量。同時(shí)，螺旋槳產(chǎn)生的向下氣流加速形成氣霧流，增強(qiáng)了藥液霧滴對(duì)農(nóng)作物的穿透性，減輕了農(nóng)藥的飄移程度，防治小麥銹病、蚜蟲(chóng)的效果在90%以上。

2016年11月24日，大疆在北京推出植保無(wú)人機(jī)MG-1S，它圍繞無(wú)人機(jī)的飛控系統(tǒng)、環(huán)境感知模塊、噴灑精度等方面進(jìn)行了升級(jí)和優(yōu)化，提供電池管理系統(tǒng)、帶屏遙控器等配件產(chǎn)品，以匹配農(nóng)田作業(yè)場(chǎng)景，性價(jià)比高出一代產(chǎn)品。

獨(dú)立“巡山”的“測(cè)繪員”

如今“大王”叫人來(lái)“巡山”，只需要無(wú)人機(jī)就可以輕松搞定。它無(wú)需跑道就能在山區(qū)、叢林等復(fù)雜地形環(huán)境和建筑密集區(qū)起飛作業(yè)，一臺(tái)無(wú)人機(jī)一天就能“巡山”七八十平方公里。

以“大鵬”系列垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)為例，它已經(jīng)廣泛用于測(cè)繪、巡線、監(jiān)測(cè)、災(zāi)害預(yù)警等領(lǐng)域，且兼顧節(jié)能環(huán)保，一款長(zhǎng)1.8米、重24.8公斤的固定翼無(wú)人機(jī)連續(xù)飛行4小時(shí)僅耗油4升左右，成本才20多元。

2016無(wú)人機(jī)經(jīng)歷了諸多變革

一、外形上的突破：多樣化+便捷化

2016年以前的無(wú)人機(jī)，恐怕已經(jīng)在消費(fèi)者心中留下了“旋翼加機(jī)身的大家伙”的刻板印象。到了2016年，你就該感概了——“這玩意也是無(wú)人機(jī)”？

PowerEgg，臻迪公司的首款消費(fèi)級(jí)飛行器，人稱“小巨蛋”。沒(méi)展開(kāi)前，你會(huì)想到眼前這個(gè)光滑圓潤(rùn)的鵝蛋是一架無(wú)人機(jī)嗎？PowerEgg于年初發(fā)布，算是給小型無(wú)人機(jī)“大變身”打了個(gè)頭陣。

Dobby，重199克的口袋級(jí)無(wú)人機(jī)，來(lái)自零度智控。這么小，不就是個(gè)玩具嗎？說(shuō)實(shí)話，Dobby的定位就是自拍飛行器，好玩、好用，就是它的使命。再說(shuō)了，對(duì)一個(gè)揣荷包里就能帶走的飛行器，你還想要求什么呢？

MavicPro，御。如果說(shuō)，拋開(kāi)性能談尺寸都是刷流氓，那么大疆算得上“真·君子”了。

御，這款消費(fèi)級(jí)折疊無(wú)人機(jī)一經(jīng)問(wèn)世就獲得好評(píng)如潮。機(jī)身小巧了許多不說(shuō)，性能絲毫不輸精靈4，而且還匹配了第一視角眼鏡。

雖說(shuō)這一年里很多人都叫嚷著“大疆的傳奇不再”，但不可否認(rèn)的是，它每年都在創(chuàng)新，并且每次都有驚喜。要知道，御幾乎完勝同期發(fā)布的另一款折疊式無(wú)人機(jī)Karma，后者最終因性能問(wèn)題被召回。

二、技術(shù)上的突破：智能化+高精尖

避障技術(shù)。現(xiàn)如今，誰(shuí)要是沒(méi)個(gè)避障功能，都不好意思說(shuō)自己是無(wú)人機(jī)。也對(duì)嘛，橫沖直撞的都是“笨鳥(niǎo)”，智能化首先就得讓無(wú)人機(jī)懂得自我保護(hù)。

大疆精靈4是首個(gè)將“計(jì)算機(jī)視覺(jué)”和“機(jī)器學(xué)習(xí)”技術(shù)引入消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的產(chǎn)品，而11月份發(fā)布的精靈4pro則自稱是目前最智能的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)。它可以根據(jù)環(huán)境制定自己的飛行軌跡，完成一定程度的自由飛行。

基于可見(jiàn)光、紅外線和超聲波等傳感器的避障技術(shù)也在今年進(jìn)一步發(fā)展，例如Yuneec的TyphoonH所謂的復(fù)合避障概念以及零度Explorer2的雷達(dá)技術(shù)。稱這類技術(shù)“智能”也還差強(qiáng)人意，畢竟在上個(gè)月美國(guó)的一場(chǎng)無(wú)人機(jī)交通管制峰會(huì)上，Aerotenna以其亮眼的表現(xiàn)證實(shí)了微波雷達(dá)避障系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

操作技術(shù)。消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)主打航拍和娛樂(lè)，所以獨(dú)立的操控器對(duì)用戶來(lái)說(shuō)反而有些負(fù)擔(dān)，因此很多廠家選擇了用手機(jī)端代替操控器。這樣一來(lái)，裝備是更加輕便了，但是操作感和精準(zhǔn)度也有所折損。所以，無(wú)論是從娛樂(lè)性還是科技性的角度，我們都有比app端更值一提的操作方式。

“腦控”，說(shuō)玄乎了就是念力。這個(gè)概念并不新穎，但這個(gè)技術(shù)卻一直時(shí)尚。

4月份，北美一高校舉辦了全球首場(chǎng)“腦控”無(wú)人機(jī)競(jìng)賽，學(xué)生們戴上EEG（腦電圖）電子頭帶，通過(guò)腦電波控制無(wú)人機(jī)。7月份就更厲害了，亞利桑那州立大學(xué)的研究人員開(kāi)發(fā)了一種通過(guò)腦電波控制整個(gè)無(wú)人機(jī)群的系統(tǒng)。他們的目標(biāo)在于解碼控制機(jī)器人的變量，一對(duì)多遠(yuǎn)不是研究的終點(diǎn)，未來(lái)他們甚至可能會(huì)推出多對(duì)多的機(jī)器人操作系統(tǒng)。

說(shuō)到操控?zé)o人機(jī)群，在軍事作戰(zhàn)方面，則要運(yùn)用到一項(xiàng)叫做“集群智能”的關(guān)鍵技術(shù)。今年11月，中國(guó)以67架飛機(jī)的數(shù)量創(chuàng)造了固定翼無(wú)人機(jī)集群飛行試驗(yàn)的新紀(jì)錄，比美國(guó)海軍保持的原紀(jì)錄多了17架。專家說(shuō)了，這標(biāo)志著我國(guó)已進(jìn)入全球無(wú)人系統(tǒng)技術(shù)第一梯隊(duì)。嗯，此處應(yīng)有掌聲。（注：本文以民用無(wú)人機(jī)為主，此條例外。）

動(dòng)力技術(shù)。動(dòng)力技術(shù)關(guān)乎續(xù)航能力，單提這個(gè)，似乎跟“智能”還掛不上邊。但不論是避障、操作技術(shù)，還是無(wú)人機(jī)的飛控、定位、通訊等能力，續(xù)航瓶頸不突破，后面的一切功能都會(huì)受到局限。對(duì)于工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)這類要從事植保、探測(cè)等持續(xù)性工作的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，續(xù)航能力的重要性不言而喻。

燃料利用率高，運(yùn)輸過(guò)程穩(wěn)定，續(xù)航能力優(yōu)于鋰電池……固態(tài)氫燃料電池方面依然那么搶眼。今年2月，由新加坡STAerospace公司研發(fā)的Skyblade360無(wú)人機(jī)，連續(xù)飛行了6小時(shí)，飛行距離達(dá)300千米。這數(shù)據(jù)讓大多數(shù)無(wú)人機(jī)難以望其項(xiàng)背。

同樣是2月份，英國(guó)無(wú)人機(jī)公司Ocuair的一架名為Enduro1的四軸無(wú)人機(jī)成功飛躍英吉利海峽，完成耗時(shí)72分鐘，長(zhǎng)達(dá)35公里的飛行。因此也創(chuàng)造了輕量級(jí)無(wú)人機(jī)四軸飛行器的新歷史。

另外，太陽(yáng)能續(xù)航方面也有所進(jìn)展。今年8月，俄羅斯首架太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)“貓頭鷹”試飛成功，很有意思的是，這架無(wú)人機(jī)的主要工作是為偏遠(yuǎn)地區(qū)帶來(lái)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)。下半年，美國(guó)太陽(yáng)能技術(shù)公司AltaDevices宣布與無(wú)人機(jī)制造商C-Astral合作，而中國(guó)航天空氣動(dòng)力技術(shù)研究院也表示正在研制太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)“彩虹”。

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