1908年，波士頓商人威廉·杜蘭特在別克汽車的基礎上創(chuàng)立了通用汽車公司。經過100年的發(fā)展，旗下?lián)碛袆P迪拉克、別克、雪佛蘭、歐寶等多個響譽世界的品牌、業(yè)務遍及53個國家、擁有70萬員工的通用汽車公司無可置疑成為全球汽車行業(yè)的“航空母艦”。如今，這艘“航空母艦”似乎無力抵御金融海嘯的沖擊，瀕臨破產。 通用危機 金斯維爾有一家通用汽車的SUV工廠，在過去的18年里，這個工廠生產了376萬輛SUV?！爱敃r，一切都棒極了。”在這工作的格拉斯先生說，“汽油只要2美元1加侖，我們制造的車子是大家永遠的最愛?！? 現(xiàn)在，金斯維爾卻成為汽車的滯銷廠，大批的工人面臨著下崗。在當時的輝煌時期，這座工廠每月生產20000輛不同型號的SUV，但現(xiàn)在該工廠日產量不足100輛，這里的工人再也拿不到每小時28美元的高薪，工人的數量也從5000減少到1200名并時時面臨著下崗。 “他們告訴我們，工廠永遠不會關閉的，SUV是不會被潮流淘汰的，永遠都會有人買?！贝魅馉枴た巳R姆說：“然后突然之間，一切都沒了?！? 這就是如今的通用汽車。據最新公布的第三季經營報告，通用損失高達42億美元。去年通用有著超過1600萬輛汽車的銷量，今年估計僅能賣出1350萬輛，這一銷量落差意味著通用平均每月虧損約20億美元。 11日，通用汽車公司的股價暴跌至每股3美元以下，創(chuàng)出1943年4月以來的最低紀錄。巴克萊銀行將通用的股票目標價格從4美元下調至1美元。德意志銀行的報告將通用股票的目標股價降至零。 而且更為可怕的是，通用目前的流動資金約有160億，如果不改善其流動資金，估計僅足以支撐幾個月。 錯誤決策 回想通用走過的路，當下的無奈實是為當初的錯誤決策埋單。 20世紀80年代，當日本轎車進入美國市場之時，為了抵御日本汽車帶來的壓力，通用汽車在1983年11月推出“土星”計劃，旨在生產跟日本車抗衡的小型車，這種車型深受用戶歡迎，在1992年被評為“最受歡迎的國產車”，在客戶滿意度中進入前三名。 但這種優(yōu)勢并沒有持續(xù)下去，因為發(fā)現(xiàn)克萊斯勒設計的戶外車型大受市場歡迎，他們就開始轉型，生產新運動型多功能車。當時這種車不注重舒適性，他們著手開發(fā)更大型的車型，七座的“全尺寸”SUV從此成了通用汽車成立以來最熱賣的車型。金斯維爾的工廠在第一年就生產了3.3 萬輛SUV。僅用了兩年時間，該工廠的年產量就達到了20萬輛。通用汽車全尺寸皮卡在美國的市場份額達到了40%，全尺寸SUV市場的份額更是高達65%到70%。 這種車型在汽油2美元1加侖的背景下當然大受歡迎，但自油價高企至每桶150美元左右的時候，SUV確是奢侈之舉。雖然現(xiàn)在油價降到了60美元/桶以下的價位，但金融危機的突發(fā)而至讓通用“屋漏偏逢連夜雨”，資金鏈的短缺足以致命。 當通用汽車再轉型，開始竭盡全力挽救小轎車市場時，才發(fā)現(xiàn)在混合動力車的銷售方面，豐田已將通用遠遠地甩在了身后。 另一百年? 縱觀通用百年，它曾經數次瀕臨破產，但是幸運似乎總是伸以援手，讓它重新走上汽車行業(yè)的峰巔。 1921年，艾爾弗雷德·斯隆以他天才的管理、決策帶領風雨飄搖的通用汽車走出困境，且一舉將市場占有率從1921年的12%增加到1941年的49%，此后一直居世界汽車制造公司之首。1992年，現(xiàn)任總裁理查德·瓦格納用SUV的轉型也使通用成功地渡過了危機。 在這些成功的背后，是通用獨特的技術優(yōu)勢起到了決定作用。蒸汽機、內燃機、混合動力技術、氫動力以及太陽能汽車等技術都由通用、福特、寶馬等歐美企業(yè)發(fā)明。 為了改變銷量下滑的現(xiàn)狀，今年6月初，通用汽車首席執(zhí)行官和董事長瓦格納在通用汽車100周年慶典啟動儀式上向全球宣布：通用汽車正在從一家100年以來以機械驅動汽車為核心業(yè)務的公司，逐步轉變并最終成為一家以電力驅動汽車為核心業(yè)務的公司，雪佛蘭VOLT也將在2010年投產。 但目前的問題是如何應對眼前的金融危機，融資的困難讓“航空母艦”尾大不掉。布什政府已經明確宣布不扶持破產的汽車產業(yè)，新當選總統(tǒng)奧巴馬雖呼吁向汽車產業(yè)注資，但其任職得在1月20日，這中間還有很長的時間要等。至于百年通用能否再輝煌另一百年，讓我們共同關注。