1908年，波士頓商人威廉·杜蘭特在別克汽車的基礎(chǔ)上創(chuàng)立了通用汽車公司。經(jīng)過100年的發(fā)展，旗下?lián)碛袆P迪拉克、別克、雪佛蘭、歐寶等多個(gè)響譽(yù)世界的品牌、業(yè)務(wù)遍及53個(gè)國(guó)家、擁有70萬(wàn)員工的通用汽車公司無(wú)可置疑成為全球汽車行業(yè)的“航空母艦”。如今，這艘“航空母艦”似乎無(wú)力抵御金融海嘯的沖擊，瀕臨破產(chǎn)。 通用危機(jī) 金斯維爾有一家通用汽車的SUV工廠，在過去的18年里，這個(gè)工廠生產(chǎn)了376萬(wàn)輛SUV。“當(dāng)時(shí)，一切都棒極了。”在這工作的格拉斯先生說(shuō)，“汽油只要2美元1加侖，我們制造的車子是大家永遠(yuǎn)的最愛?！? 現(xiàn)在，金斯維爾卻成為汽車的滯銷廠，大批的工人面臨著下崗。在當(dāng)時(shí)的輝煌時(shí)期，這座工廠每月生產(chǎn)20000輛不同型號(hào)的SUV，但現(xiàn)在該工廠日產(chǎn)量不足100輛，這里的工人再也拿不到每小時(shí)28美元的高薪，工人的數(shù)量也從5000減少到1200名并時(shí)時(shí)面臨著下崗。 “他們告訴我們，工廠永遠(yuǎn)不會(huì)關(guān)閉的，SUV是不會(huì)被潮流淘汰的，永遠(yuǎn)都會(huì)有人買?！贝魅馉枴た巳R姆說(shuō)：“然后突然之間，一切都沒了?！? 這就是如今的通用汽車。據(jù)最新公布的第三季經(jīng)營(yíng)報(bào)告，通用損失高達(dá)42億美元。去年通用有著超過1600萬(wàn)輛汽車的銷量，今年估計(jì)僅能賣出1350萬(wàn)輛，這一銷量落差意味著通用平均每月虧損約20億美元。 11日，通用汽車公司的股價(jià)暴跌至每股3美元以下，創(chuàng)出1943年4月以來(lái)的最低紀(jì)錄。巴克萊銀行將通用的股票目標(biāo)價(jià)格從4美元下調(diào)至1美元。德意志銀行的報(bào)告將通用股票的目標(biāo)股價(jià)降至零。 而且更為可怕的是，通用目前的流動(dòng)資金約有160億，如果不改善其流動(dòng)資金，估計(jì)僅足以支撐幾個(gè)月。 錯(cuò)誤決策 回想通用走過的路，當(dāng)下的無(wú)奈實(shí)是為當(dāng)初的錯(cuò)誤決策埋單。 20世紀(jì)80年代，當(dāng)日本轎車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)之時(shí)，為了抵御日本汽車帶來(lái)的壓力，通用汽車在1983年11月推出“土星”計(jì)劃，旨在生產(chǎn)跟日本車抗衡的小型車，這種車型深受用戶歡迎，在1992年被評(píng)為“最受歡迎的國(guó)產(chǎn)車”，在客戶滿意度中進(jìn)入前三名。 但這種優(yōu)勢(shì)并沒有持續(xù)下去，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)克萊斯勒設(shè)計(jì)的戶外車型大受市場(chǎng)歡迎，他們就開始轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)新運(yùn)動(dòng)型多功能車。當(dāng)時(shí)這種車不注重舒適性，他們著手開發(fā)更大型的車型，七座的“全尺寸”SUV從此成了通用汽車成立以來(lái)最熱賣的車型。金斯維爾的工廠在第一年就生產(chǎn)了3.3 萬(wàn)輛SUV。僅用了兩年時(shí)間，該工廠的年產(chǎn)量就達(dá)到了20萬(wàn)輛。通用汽車全尺寸皮卡在美國(guó)的市場(chǎng)份額達(dá)到了40%，全尺寸SUV市場(chǎng)的份額更是高達(dá)65%到70%。 這種車型在汽油2美元1加侖的背景下當(dāng)然大受歡迎，但自油價(jià)高企至每桶150美元左右的時(shí)候，SUV確是奢侈之舉。雖然現(xiàn)在油價(jià)降到了60美元/桶以下的價(jià)位，但金融危機(jī)的突發(fā)而至讓通用“屋漏偏逢連夜雨”，資金鏈的短缺足以致命。 當(dāng)通用汽車再轉(zhuǎn)型，開始竭盡全力挽救小轎車市場(chǎng)時(shí)，才發(fā)現(xiàn)在混合動(dòng)力車的銷售方面，豐田已將通用遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后。 另一百年? 縱觀通用百年，它曾經(jīng)數(shù)次瀕臨破產(chǎn)，但是幸運(yùn)似乎總是伸以援手，讓它重新走上汽車行業(yè)的峰巔。 1921年，艾爾弗雷德·斯隆以他天才的管理、決策帶領(lǐng)風(fēng)雨飄搖的通用汽車走出困境，且一舉將市場(chǎng)占有率從1921年的12%增加到1941年的49%，此后一直居世界汽車制造公司之首。1992年，現(xiàn)任總裁理查德·瓦格納用SUV的轉(zhuǎn)型也使通用成功地渡過了危機(jī)。 在這些成功的背后，是通用獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)起到了決定作用。蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力技術(shù)、氫動(dòng)力以及太陽(yáng)能汽車等技術(shù)都由通用、福特、寶馬等歐美企業(yè)發(fā)明。 為了改變銷量下滑的現(xiàn)狀，今年6月初，通用汽車首席執(zhí)行官和董事長(zhǎng)瓦格納在通用汽車100周年慶典啟動(dòng)儀式上向全球宣布：通用汽車正在從一家100年以來(lái)以機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽車為核心業(yè)務(wù)的公司，逐步轉(zhuǎn)變并最終成為一家以電力驅(qū)動(dòng)汽車為核心業(yè)務(wù)的公司，雪佛蘭VOLT也將在2010年投產(chǎn)。 但目前的問題是如何應(yīng)對(duì)眼前的金融危機(jī)，融資的困難讓“航空母艦”尾大不掉。布什政府已經(jīng)明確宣布不扶持破產(chǎn)的汽車產(chǎn)業(yè)，新當(dāng)選總統(tǒng)奧巴馬雖呼吁向汽車產(chǎn)業(yè)注資，但其任職得在1月20日，這中間還有很長(zhǎng)的時(shí)間要等。至于百年通用能否再輝煌另一百年，讓我們共同關(guān)注。