自動駕駛汽車的商業(yè)化時間節(jié)點(diǎn)是何時？聯(lián)網(wǎng)后的汽車，如何解決網(wǎng)絡(luò)安全問題？這是當(dāng)前汽車業(yè)對自動駕駛最為關(guān)心的兩個問題。對于前者，通常認(rèn)為推出SAE3級HAV（highautomaticvehicle）產(chǎn)品的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)是2020年；而對于后者，目前則完全是摸索時期，沒有一套成熟的安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

2月18日，在安徽合肥召開的第六屆車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)年會上，與會專家圍繞自動駕駛與網(wǎng)絡(luò)安全問題展開一番深入探討。會議主辦方車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟同期還發(fā)布了《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)指南細(xì)則（討論稿）》（以下簡稱《細(xì)則》）與《2016年車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全白皮書》（以下簡稱《白皮書》），以期在實(shí)踐中梳理、建立網(wǎng)絡(luò)與信息安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

■2020年推出SAE3級汽車

中國工程院院士、一汽技術(shù)中心主任李駿在會議上了做了全球汽車加速邁入HAV時代的演講。李駿認(rèn)為，HAV出行方式相對于傳統(tǒng)汽車更加安全、高效，將成為未來交通的基本形式。

按照美國汽車工程師學(xué)會（SAE）對自動駕駛的分級，SAE1級和SAE2級分別被定義為駕駛員輔助和部分自動化（手不能離開方向盤），SAE3級被定義為有條件自動化，之后的SAE4級和SAE5級分別是高度自動化和完全自動化。從SAE3開始，由人類駕駛員負(fù)責(zé)監(jiān)測駕駛環(huán)境變?yōu)橛勺詣玉{駛系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)測監(jiān)視環(huán)境，按此理解，實(shí)現(xiàn)SAE3標(biāo)志著汽車開始進(jìn)入HAV階段。

在SAE3級，將由自動駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作，根據(jù)系統(tǒng)請求，人類駕駛員提供適當(dāng)?shù)膽?yīng)答，并在必要時介入駕駛。當(dāng)下世界主要的汽車強(qiáng)國以及跨國車企都在積極布局，力爭在2020年前后進(jìn)入HAV時代。

美國HAV的發(fā)展路線是ITS（智能交通系統(tǒng)）與自動駕駛緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)SAE3級及以上的HAV。歐盟HAV的發(fā)展路線有兩條：高速公路HAV與城市工況HAV，2020年的目標(biāo)是：ACC與LKA技術(shù)結(jié)合，并融合環(huán)境感知，這相當(dāng)于SAE3級的HAV。日本制定了自己的HAV標(biāo)準(zhǔn)，共分四個級別，其發(fā)展路線為高速與城市駕駛相結(jié)合，并把目標(biāo)定位為在2020年取得智能網(wǎng)聯(lián)汽車的國際領(lǐng)先地位。

“美國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域領(lǐng)先，日本在智能交通系統(tǒng)領(lǐng)跑，歐洲在技術(shù)領(lǐng)域有優(yōu)勢?！崩铗E表示，“這些國家和地區(qū)的汽車企業(yè)，如寶馬、豐田、特斯拉等也都在積極研發(fā)，2020年將是全球主要汽車企業(yè)推出SAE3級產(chǎn)品的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?！?/p>

■國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)安全迎挑戰(zhàn)

發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，實(shí)現(xiàn)自動駕駛的主要目的之一就是實(shí)現(xiàn)“零事故”。有數(shù)據(jù)顯示，全球每年有130萬人死于交通事故，其中90%以上事故是人為因素造成的。按照自動駕駛理論，當(dāng)車與車、車與人、車與交通實(shí)現(xiàn)高效聯(lián)網(wǎng)后，駕駛將變得安全高效。但是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車能安全運(yùn)行的一個大前提是，汽車的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)絕對不能受到攻擊，否則安全風(fēng)險(xiǎn)更大。

近年來，相關(guān)車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全問題已經(jīng)出現(xiàn)。2015年，有黑客公布了對一輛切諾基多功能越野車成功進(jìn)行遠(yuǎn)程控制之后，菲亞特克萊斯勒美國公司宣布召回約140萬輛存在軟件漏洞的汽車。這是首次發(fā)生汽車制造商因黑客風(fēng)險(xiǎn)而召回的事件。2016年，有團(tuán)隊(duì)利用特斯拉汽車系統(tǒng)的安全漏洞成功在無物理接觸的前提下完成遠(yuǎn)程攻擊，并實(shí)現(xiàn)對汽車信號燈、顯示屏、門窗鎖等操作的遠(yuǎn)程控制。在獲悉漏洞情況后，特斯拉方面進(jìn)行了緊急修復(fù)，并向用戶推送新的軟件升級。

雖然國內(nèi)尚無車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)漏洞安全事件發(fā)生，但這并不意味著可以高枕無憂。據(jù)國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心肖俊芳介紹，2016年12月23日，網(wǎng)絡(luò)安全委員會啟動車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全調(diào)研工作。調(diào)研結(jié)果顯示，我國車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全發(fā)展情況不容樂觀，主要表現(xiàn)為：整車及零部件廠商普遍缺乏完善的車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全管理機(jī)制；現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)平臺網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)仍顯不足；普遍缺少車聯(lián)網(wǎng)終端系統(tǒng)安全防護(hù)措施；車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全政策法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系缺失。

“我國車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全主要面臨三大挑戰(zhàn)，一是缺乏完善的車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全政策法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)與實(shí)施無章可循。二是汽車電子系統(tǒng)復(fù)雜，設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)鏈長，建立完善的車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)品及服務(wù)體系難度大，產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)同復(fù)雜度高。三是汽車產(chǎn)業(yè)車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全管理能力亟待加強(qiáng)?！毙た》急硎?。

■安全防護(hù)從標(biāo)準(zhǔn)開始

如肖俊芳所說，由于沒有完善的政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，使得企業(yè)在研發(fā)產(chǎn)品時無章可循，導(dǎo)致安全防護(hù)水平參差不齊。在本屆年會上發(fā)布的《細(xì)則》和《白皮書》即是為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定做初創(chuàng)工作。

以《細(xì)則》為例，明確提出以《工業(yè)控制系統(tǒng)信息安全防護(hù)指南》為基礎(chǔ)，結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)域情況進(jìn)行細(xì)化、制定。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)營企業(yè)以及從事車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)維、評估的企事業(yè)單位適用本細(xì)則。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)營企業(yè)應(yīng)從安全軟件選擇與管理、配置和補(bǔ)丁管理和邊界安全防護(hù)等十一個方面做好工控安全防護(hù)工作。

車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟秘書長龐春霖告訴記者，《細(xì)則》立足《中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)安全法》，從企業(yè)、用戶、政府需求出發(fā)，參考《工業(yè)控制系統(tǒng)信息安全防護(hù)指南》，結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)特點(diǎn)和技術(shù)屬性，立足當(dāng)前現(xiàn)實(shí)和未來發(fā)展趨勢，提出、確定了一系列車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)的體系、指標(biāo)和建議，為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)開展網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)工作提供參考和指南，提升網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)能力。

龐春霖表示，《白皮書》主要以車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全摸底調(diào)查研究的情況為基礎(chǔ)，分析國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全的發(fā)展現(xiàn)狀，旨在為車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全的后續(xù)發(fā)展提供建議，推動車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。“車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全涉及的產(chǎn)業(yè)鏈比較長，從整車企業(yè)到零部件、軟件、芯片供應(yīng)商，在實(shí)施過程中還需建立和不斷完善技術(shù)與管理體系、人才隊(duì)伍、產(chǎn)品體系、評測體系?！饼嫶毫馗嬖V記者。

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