美國加州的硅谷是全球研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的頂尖企業(yè)聚集地，然而過去，加州政府一些落后的規(guī)定讓研發(fā)企業(yè)十分不滿意。比如加州要求每一輛上路試驗(yàn)的自動(dòng)駕駛汽車，必須配置一名司機(jī)。據(jù)外媒最新消息，加州將對自動(dòng)駕駛汽車的監(jiān)管制度全面放松，這將是硅谷科技公司的好消息。

在無人機(jī)、自動(dòng)駕駛汽車等新技術(shù)的開發(fā)方面，地方政府的監(jiān)管政策成為一個(gè)重要的決定因素。比如之前美國政府在無人機(jī)領(lǐng)域的監(jiān)管十分落后，審批效率低下，導(dǎo)致亞馬遜等公司紛紛將歐洲作為無人機(jī)開發(fā)的大本營，美國也喪失了許多工作崗位。

據(jù)法新社報(bào)道，加州政府將對自動(dòng)駕駛汽車放寬一些規(guī)定，上路的無人車不再要求必須設(shè)置一名“人類司機(jī)”。

根據(jù)來自加州機(jī)動(dòng)車管理局的消息，上述的新規(guī)將讓社會公眾充分討論，最終的監(jiān)管規(guī)定將會在今年年內(nèi)出臺。機(jī)動(dòng)車管理局的局長JeanShiomoto表示，新規(guī)定將會支持更多類型的自動(dòng)駕駛汽車上路試驗(yàn)，這也是加州支持自動(dòng)駕駛汽車最終上路行駛邁出的新步伐。

顯然，在自動(dòng)駕駛汽車的上路測試方面，地方政府必須考量各方面的利益，雖然科技公司希望有寬松的測試環(huán)境，但是消費(fèi)者、行人、以及其他交通參與方，也擔(dān)心自動(dòng)駕駛汽車帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。

眾所周知的是，迄今為止美國多個(gè)地方已經(jīng)發(fā)生和自動(dòng)駕駛汽車有關(guān)的多起事故，其中涉及特斯拉的事故已經(jīng)造成了人員死亡。這些事故也讓普通民眾意識到，自動(dòng)駕駛并不意味著“完全安全駕駛”，仍然有其危險(xiǎn)因素。

加州政府有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車試驗(yàn)的現(xiàn)行規(guī)定，是在2015年制定的，當(dāng)時(shí)要求每一輛車必須配置一名司機(jī)，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)生意外情況時(shí)，這名司機(jī)必須迅速控制車輛，另外一旦這輛車發(fā)生交通事故，這名“人類司機(jī)”將成為責(zé)任人。

這樣的規(guī)定讓許多硅谷科技公司感到不滿，因?yàn)樗麄兒茈y為每一輛參加試驗(yàn)的自動(dòng)駕駛汽車配置一名司機(jī)。雖然上路行駛的汽車很少處于完全“無人”的狀態(tài)，但更多是一些記錄數(shù)據(jù)、觀察駕駛系統(tǒng)工作的研發(fā)人員，而不是專職司機(jī)。

不過在美國聯(lián)邦政府層面，“聯(lián)邦道路安全局”后來開始放松規(guī)定，其認(rèn)為一個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(也就是自動(dòng)駕駛汽車上依托人工智能技術(shù)的系統(tǒng))也可以被視為“司機(jī)”。

加州政府的這些監(jiān)管放松措施，將鼓勵(lì)更多科技公司在該州進(jìn)行研究活動(dòng)。上述機(jī)動(dòng)車管理局表示，已經(jīng)先后批準(zhǔn)加州的27家公司上路測試自動(dòng)駕駛汽車。

值得一提的是，就在去年底，研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的主力廠商Uber還曾經(jīng)和加州政府產(chǎn)生了糾紛。據(jù)悉，加州機(jī)動(dòng)車管理局要求Uber為所有上路試驗(yàn)的16輛自動(dòng)駕駛汽車申請牌照，但是卻遭到了Uber的拒絕。據(jù)悉，加州政府還要求廠商為每一個(gè)牌照付費(fèi)150美元，另外要提交詳細(xì)的交通事故報(bào)告。所有這些被Uber視為政府的繁文縟節(jié)。

由于Uber遲遲不申請牌照，加州政府一怒之下，注銷了所有16輛汽車的資料。隨后，Uber攜帶全部車輛轉(zhuǎn)移到了表示將提供支持的美國亞利桑那州。

不過據(jù)最新消息，Uber已經(jīng)決定妥協(xié)，將申請相關(guān)的牌照，并在加州境內(nèi)展開自動(dòng)駕駛汽車的試驗(yàn)。

另據(jù)悉，二月份，加州的消費(fèi)者權(quán)益組織曾經(jīng)向政府上書，要求禁止Uber的自動(dòng)駕駛卡車(隸屬于Uber子公司Otto)上路行駛，主要原因是這些卡車并未獲得政府的試驗(yàn)牌照，另外車輛總重量也超過了規(guī)定。

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