"這是為智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)量身打造的世界首列虛擬軌道列車(chē)。它雖然是馬路上的巨無(wú)霸，卻是個(gè)靈活的'胖子'。"6月2日的湖南株洲，中車(chē)株洲所總工程師、智軌列車(chē)項(xiàng)目組組長(zhǎng)馮江華在一輛長(zhǎng)度超31米的綠色"膠輪"列車(chē)前說(shuō)。

智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)(ART)，由中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司首創(chuàng)。這是一種采用虛擬軌跡跟隨、高效電傳動(dòng)技術(shù)的軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，也是現(xiàn)代有軌列車(chē)的一種全新技術(shù)形式。其無(wú)需建設(shè)真實(shí)軌道，因而具備建設(shè)周期短、基礎(chǔ)設(shè)施投資小、調(diào)配靈活的特點(diǎn)，是可兼顧運(yùn)能與成本的新型中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)解決方案。

此次亮相的全球首列虛擬軌道列車(chē)，是該ART系統(tǒng)的運(yùn)載工具--一種創(chuàng)新型現(xiàn)代城市低地板電車(chē)。列車(chē)為3節(jié)編組，長(zhǎng)31.64米，寬2.65米，高3.4米，最大載客人數(shù)307人，最高運(yùn)行速度70公里/時(shí)。與現(xiàn)代有軌電車(chē)相比，該車(chē)采用了膠輪承載，取代傳統(tǒng)鋼輪鋼軌，無(wú)需鋪設(shè)專有軌道。馮江華介紹，通過(guò)公司自主研發(fā)的軌跡跟隨控制技術(shù)智能導(dǎo)向，同時(shí)依靠特定信號(hào)控制技術(shù)對(duì)列車(chē)在虛擬軌道的行進(jìn)進(jìn)行約束，列車(chē)的安全性能進(jìn)一步提高。

別看列車(chē)體形大，卻十分靈活。整列車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車(chē)相當(dāng)，且比公交車(chē)的通道寬度更小。據(jù)了解，該列車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑為15米。當(dāng)列車(chē)在轉(zhuǎn)彎半徑15米的彎道上運(yùn)行時(shí)，12米大巴的通道寬度為5.8米，而智能軌道快運(yùn)列車(chē)為3.83米，因此可在大多數(shù)城市道路上通行。同時(shí)，智軌列車(chē)采用類似高鐵的雙車(chē)頭設(shè)計(jì)，省去調(diào)頭麻煩。

列車(chē)采用高鐵柔性編組模式，可根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力，可調(diào)整為5節(jié)編組等，能有效解決普通公交車(chē)載客量小的缺陷。

該列車(chē)還極為"經(jīng)濟(jì)"。馮江華算了筆賬。目前，我國(guó)地鐵造價(jià)約4億元-7億元/公里，現(xiàn)代有軌電車(chē)線路造價(jià)約1.5億元-2億元/公里。該智軌列車(chē)在與現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)力相同的情況下，只需簡(jiǎn)單的道路改造就能投入使用，整體線路投資約為現(xiàn)代有軌電車(chē)的1/5。智能軌道快運(yùn)列車(chē)使用壽命可達(dá)25年，是新能源公交車(chē)壽命的3-4倍。同時(shí)，一條運(yùn)行線的建設(shè)周期僅需一年。"與現(xiàn)代有軌電車(chē)相比，建設(shè)一條10公里線路，智軌列車(chē)至少可節(jié)省10億元以上。它就是為整治'城市病'量身定做的解決方案。"

同日，株洲市政府宣布，將為該款智軌列車(chē)量身定做全國(guó)首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線路。據(jù)規(guī)劃，該示范線有望在明年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

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