目前國(guó)家對(duì)汽車(chē)整車(chē)實(shí)行生產(chǎn)許可制度。按照現(xiàn)行政策，只有具備汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的整車(chē)企業(yè)，才有資格和國(guó)外整車(chē)企業(yè)在中國(guó)合資建廠。

據(jù)說(shuō)特斯拉中國(guó)建廠的條件之一是不和中國(guó)整車(chē)企業(yè)合資，也不轉(zhuǎn)讓技術(shù)，甚至連錢(qián)都不出。如此苛刻的條件，還有不少地方政府如飛蛾撲火，趨之若鶩。甚至丑態(tài)百出，實(shí)在有些太丟人了。

美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉公司，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的突出表現(xiàn)，獲得了資本市場(chǎng)的青睞。盡管特斯拉一直在虧損，但是股票一直在上漲。過(guò)去幾年，特斯拉概念在資本市場(chǎng)屢現(xiàn)神通，只要哪個(gè)企業(yè)和特斯拉沾上邊，股票必漲無(wú)疑。

但是自2013年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，特斯拉在中國(guó)并不成功。

在特斯拉的市場(chǎng)規(guī)劃中，美國(guó)、歐洲和中國(guó)是其三大主要市場(chǎng)。但是由于種種原因，特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量并不如人意。2016年，特斯拉在全球銷(xiāo)售了7.6萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，但是在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉的銷(xiāo)量只有幾千輛，與三分之一相去甚遠(yuǎn)。

目前在中國(guó)銷(xiāo)售的特斯拉電動(dòng)汽車(chē)都是進(jìn)口自美國(guó)。電動(dòng)汽車(chē)不征收消費(fèi)稅，但25%的整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅和17%的增值稅免不了。由于進(jìn)口成本太高，嚴(yán)重影響了特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量。就拿目前訂單已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)輛的特斯拉最新款電動(dòng)汽車(chē)Model3來(lái)說(shuō)，在美國(guó)最低售價(jià)是3.5萬(wàn)美元，進(jìn)口到中國(guó)最少要賣(mài)30多萬(wàn)人民幣。對(duì)于一款中級(jí)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這么高的價(jià)格，還有多少競(jìng)爭(zhēng)力？

據(jù)報(bào)道，特斯拉亞太區(qū)總裁任宇翔曾表示，中國(guó)的Model3預(yù)訂量高于美國(guó)以外的任何其他國(guó)家。通過(guò)在中國(guó)建廠，特斯拉能夠降低汽車(chē)價(jià)格，進(jìn)一步吸引潛在客戶(hù)。

特斯拉國(guó)產(chǎn)能帶來(lái)什么好處

特斯拉在中國(guó)建廠，其目的是降低售價(jià)，在中國(guó)多賣(mài)車(chē)，多賺中國(guó)人的錢(qián)，占領(lǐng)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。國(guó)產(chǎn)化，成為特斯拉開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的重要戰(zhàn)略，對(duì)特斯拉的業(yè)務(wù)發(fā)展肯定是好處多多。

但是，對(duì)于國(guó)家和中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，又能得到什么呢？放手讓特斯拉在中國(guó)建廠銷(xiāo)售產(chǎn)品，除了讓出市場(chǎng)，什么都得不到。之前進(jìn)口特斯拉征收的進(jìn)口關(guān)稅也收不到了。特斯拉不出錢(qián)也不轉(zhuǎn)讓技術(shù)，對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也沒(méi)有什么幫助。這樣的合資企業(yè)，沒(méi)有必要鼓勵(lì)它進(jìn)來(lái)。

中國(guó)消費(fèi)者，特別是有錢(qián)的消費(fèi)者，完全可以享受特斯拉的進(jìn)口產(chǎn)品，沒(méi)有必要一定要在中國(guó)建立特斯拉這么一個(gè)企業(yè)。而地方政府對(duì)于特斯拉在中國(guó)建廠，正確的態(tài)度應(yīng)該是，愛(ài)來(lái)不來(lái)，不要獻(xiàn)媚。

特斯來(lái)中國(guó)投資建廠，是一樁生意。既然是生意，就應(yīng)該雙方都受益。只有一方受益的賠本買(mǎi)賣(mài)，最終是要失敗的。

特斯拉之所以暢銷(xiāo)，最大原因在于它的續(xù)航里程超過(guò)400公里，和燃油汽車(chē)差不多，可以基本消除里程焦慮。

但是，特斯拉這一優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)市場(chǎng)正在逐漸消失。最近兩年，比亞迪、吉利汽車(chē)、北汽新能源、上汽乘用車(chē)等廠家，陸續(xù)推出一批續(xù)航里程超過(guò)300公里或者400公里的純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型。

與特斯拉動(dòng)輒近百萬(wàn)的售價(jià)相比，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程達(dá)到400公里的車(chē)型，補(bǔ)貼后也就20多萬(wàn)元，性?xún)r(jià)比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于特斯拉。

寶馬、奔馳、大眾汽車(chē)都在押寶中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)，計(jì)劃在一兩年內(nèi)國(guó)產(chǎn)續(xù)航里程長(zhǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)。

特斯拉在中國(guó)的優(yōu)勢(shì)正在失去，繼續(xù)要價(jià)過(guò)高，特斯拉國(guó)產(chǎn)將再次難產(chǎn)。

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