近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速推進(jìn)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。去年我國(guó)汽車產(chǎn)銷突破2800萬輛，連續(xù)8年位居全球第一。與此同時(shí)，中國(guó)也面臨著日益嚴(yán)峻的能源短缺與環(huán)境污染問題，節(jié)能減排是汽車工業(yè)亟待解決的重要問題。

在政府的大力倡導(dǎo)及各項(xiàng)政策支持下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)增勢(shì)強(qiáng)勁。2016年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)兩年居全球第一，占全球市場(chǎng)保有量的50%以上。今年，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部三部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中明確了到2020年我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛，以及到2025年我國(guó)新能源汽車銷量占總銷量的比例達(dá)到20％以上的發(fā)展目標(biāo)，可見，未來幾年新能源汽車行業(yè)增長(zhǎng)空間巨大。

插電式混動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Σ豢尚∮U

目前，業(yè)界普遍認(rèn)為純電動(dòng)汽車是新能源汽車發(fā)展的終極目標(biāo)。但由于純電動(dòng)汽車技術(shù)上的限制，以及續(xù)航里程、充電設(shè)施、價(jià)格等諸多因素，純電動(dòng)汽車的普及還需要一定時(shí)間。

相較于純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力車能夠緩解消費(fèi)者的里程焦慮和充電焦慮，同時(shí)更接近消費(fèi)者對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的使用習(xí)慣。相對(duì)于傳統(tǒng)混合動(dòng)力車而言，插電式混合動(dòng)力車可使用外部充電，且經(jīng)濟(jì)性能和排放性能更佳。因此，既可短途以純電代步，又可中長(zhǎng)途以混動(dòng)運(yùn)行的插電式混合動(dòng)力車無疑是現(xiàn)階段發(fā)展新能源非常重要的過渡產(chǎn)品。國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛也曾表示，未來幾年插電式混動(dòng)系統(tǒng)將進(jìn)入較快的發(fā)展階段。此外，“雙積分”政策倒逼傳統(tǒng)燃油車企加速對(duì)新能源汽車的布局，插電式混動(dòng)車的積分雖不及純電動(dòng)汽車，但從技術(shù)路線等方面考慮，插電式混動(dòng)仍將是不少車企加大研發(fā)投入的對(duì)象，其市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Σ豢尚∮U。

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)對(duì)插電式混合動(dòng)力車的排放管理

為應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的環(huán)境污染問題，我國(guó)汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)不斷驅(qū)嚴(yán)。2016年底發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》（簡(jiǎn)稱“國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)”）堪稱目前世界上最嚴(yán)格的排放法規(guī)之一。值得注意的是，由于近年來插電式混合動(dòng)力車發(fā)展迅猛，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中首次增加了對(duì)插電式混合動(dòng)力車污染物排放的監(jiān)測(cè)。由此可見，即便插電式混合動(dòng)力車在節(jié)能減排方面相較傳統(tǒng)燃油車具有一定優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)排放控制仍是車企不斷努力的方向。

在蒸發(fā)污染物排放控制方面，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，由于歐洲的平均氣溫低，且柴油車占全部車輛的50%以上，蒸發(fā)問題不明顯，因此標(biāo)準(zhǔn)要求低。而我國(guó)幅員遼闊，溫差變化大，汽油車占絕大多數(shù)，因此蒸發(fā)問題突出。因此，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發(fā)排放控制提出了更加嚴(yán)格的要求。

插電式混合動(dòng)力車的燃油排放解決方案：伊頓油箱隔離閥（FTIV）

在傳統(tǒng)燃油車的蒸發(fā)排放管理系統(tǒng)中，燃油蒸汽通過油箱重力閥（GVV）排放到碳罐，由碳罐中的活性炭進(jìn)行吸附。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，新鮮空氣被吸入碳罐，和活性炭吸附的燃油蒸汽一起被送往發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒。但對(duì)于插電式混合動(dòng)力車而言，行駛過程中通常以電驅(qū)動(dòng)模式為主導(dǎo)，而在電動(dòng)模式下，碳罐沒有脫附功能。油箱中的蒸汽如果持續(xù)排放到碳罐，將引起碳罐飽和。碳罐飽和后，燃油蒸汽會(huì)直接排放到環(huán)境中，從而引起環(huán)境污染。

針對(duì)此問題，零部件供應(yīng)商在不斷探索適用于插電式混合動(dòng)力車的燃油排放解決方案。例如，全球領(lǐng)先的動(dòng)力管理公司伊頓在燃油排放管理方面一直走在世界前列，其車載加油蒸氣回收(ORVR)車輛排放控制技術(shù)在美國(guó)已使用近20年。該技術(shù)可減少車輛加油過程中大約95%的碳?xì)浠衔锱欧帕?，約占每年車輛碳?xì)浠衔锱欧趴偭康?0%。而針對(duì)插電式混合動(dòng)力車，伊頓則開發(fā)出了先進(jìn)的油箱隔離閥（FTIV），幫助整車廠提升燃油經(jīng)濟(jì)性和減少排放，以應(yīng)對(duì)不斷升級(jí)的排放法規(guī)。

伊頓FTIV是多級(jí)純電動(dòng)閥體，可在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)作時(shí)切斷路徑，阻止燃油蒸汽排放到外界。這樣，當(dāng)汽車在純電動(dòng)模式下運(yùn)行時(shí)，F(xiàn)TIV能有效控制油箱內(nèi)壓力和碳?xì)浠衔锵蛱脊夼欧?；?dāng)汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)模式下運(yùn)行時(shí)，碳罐吸附的燃油蒸汽在進(jìn)氣歧管真空度作用下進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒產(chǎn)生動(dòng)力。伊頓FTIV采用結(jié)構(gòu)緊湊的內(nèi)嵌設(shè)計(jì)，可配置設(shè)計(jì)能夠滿足多種應(yīng)用要求。據(jù)了解，伊頓現(xiàn)已提供了多種基于FTIV技術(shù)的插電混合動(dòng)力模塊，其FTIV產(chǎn)品已經(jīng)在大眾奧迪系列、比亞迪“秦”等多款插電式混合動(dòng)力車型上有著成熟的應(yīng)用。

隨著政府“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的堅(jiān)決實(shí)施及新能源政策的持續(xù)推進(jìn)，未來插電式混動(dòng)市場(chǎng)將會(huì)迎來更多參與者，而插電式混合動(dòng)力車的排放控制將是整車廠與零部件供應(yīng)商共同探討的重要話題，不容忽視。

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