車(chē)載鋰離子電池是純電動(dòng)汽車(chē)（EV）等的核心部件，中國(guó)廠(chǎng)商已經(jīng)在這一領(lǐng)域領(lǐng)跑。

近兩年中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，隨著2016年我國(guó)新能源車(chē)騙補(bǔ)事件的塵埃落定，2017年新能源汽車(chē)于3月份后開(kāi)始進(jìn)入加速發(fā)展態(tài)勢(shì)，而全球也于2017年陸續(xù)出臺(tái)新能源汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)，跨國(guó)車(chē)企更是加足馬力開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，而我國(guó)更是在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的新能源車(chē)推廣速度超出預(yù)期，因此，2020年現(xiàn)有總規(guī)模上目標(biāo)再翻一倍或?qū)⒊蔀榭赡堋?/p>

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起，讓曾經(jīng)具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的日本企業(yè)壓力山大。中國(guó)政府大力扶持電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，在巨大內(nèi)需的推動(dòng)下，中國(guó)企業(yè)掌握了全球超過(guò)60%的市場(chǎng)份額，占據(jù)壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)。中國(guó)大型企業(yè)還在準(zhǔn)備進(jìn)行巨額投資。日本企業(yè)曾在鋰離子電池領(lǐng)域領(lǐng)先，但目前只剩松下還在孤軍奮戰(zhàn)，其他企業(yè)的存在感日益淡薄。

日本一經(jīng)濟(jì)研究所近日發(fā)布的調(diào)查顯示，截至2016年，中國(guó)廠(chǎng)商在全球車(chē)載鋰離子電池市場(chǎng)上已占有了超過(guò)60%的份額。車(chē)載鋰離子電池是純電動(dòng)汽車(chē)等的核心部件，因此中企在此領(lǐng)域領(lǐng)跑的意義極為重大。反觀(guān)創(chuàng)造了鋰離子電池原型的日本，目前大部分企業(yè)的“存在感”卻日益淡薄。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》16日?qǐng)?bào)道，日本矢野經(jīng)濟(jì)研究所的調(diào)查顯示，截至2016年，中國(guó)廠(chǎng)商在全球車(chē)載鋰離子電池市場(chǎng)上占據(jù)最大份額，市場(chǎng)占有率超過(guò)60%。排名第2的日本市場(chǎng)份額超過(guò)20%，韓企的份額不到10%。日本調(diào)查公司電子系統(tǒng)研究(TechnoSystemsResearch)的藤田光貴則表示：“從2016年出貨的電池容量來(lái)看，中國(guó)廠(chǎng)商壟斷了前五名?！?/p>

文章稱(chēng)，車(chē)載鋰離子電池是純電動(dòng)汽車(chē)(EV)等的核心部件，中國(guó)廠(chǎng)商已經(jīng)在這一領(lǐng)域領(lǐng)跑。中國(guó)政府大力扶持電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，在巨大內(nèi)需的推動(dòng)下，中企掌握了全球超過(guò)60%的市場(chǎng)份額，占據(jù)壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)。目前，中國(guó)大型企業(yè)還在準(zhǔn)備進(jìn)行巨額投資。反觀(guān)日本，日企曾在鋰離子電池領(lǐng)域領(lǐng)先，但目前卻只剩松下還在孤軍奮戰(zhàn)，其他企業(yè)的“存在感”已經(jīng)日益淡薄。

中國(guó)振興電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)家戰(zhàn)略對(duì)企業(yè)破格的擴(kuò)張政策構(gòu)成了支撐。中國(guó)曾提出到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)到200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。嚴(yán)格實(shí)施乘用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，提高重型商用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，研究新車(chē)碳排放標(biāo)準(zhǔn)。繼英法之后，也開(kāi)始討論在今后禁止汽油車(chē)。日本富士經(jīng)濟(jì)的調(diào)查顯示，中國(guó)占全球電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量份額的51%。這些車(chē)輛中大部分被認(rèn)為搭載了國(guó)產(chǎn)電池，旺盛的內(nèi)需對(duì)電池廠(chǎng)商構(gòu)成了支撐。

日媒表示，鋰離子電池的原型由日本人創(chuàng)造，由索尼于1991年在全球率先完成實(shí)用化。日美歐市場(chǎng)是面向乘用車(chē)的尖端電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，日韓企業(yè)基本壟斷了這一市場(chǎng)。中國(guó)正試圖打破日韓在這方面的優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉，德國(guó)寶馬最近決定采用中國(guó)企業(yè)寧德時(shí)代的電池，這有可能成為打入日韓企業(yè)傳統(tǒng)地盤(pán)的一個(gè)突破口。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》在文中分析稱(chēng)，在純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的實(shí)用化方面，日本車(chē)企業(yè)領(lǐng)先。因此在車(chē)載電池領(lǐng)域，松下等日本企業(yè)也一直在開(kāi)發(fā)和普及方面領(lǐng)跑。但近年來(lái)，中國(guó)成為全球最大純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，開(kāi)始全力培育車(chē)載電池產(chǎn)業(yè)。中國(guó)企業(yè)在市場(chǎng)份額和成本方面的競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高。電池決定汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)代即將來(lái)臨，相關(guān)產(chǎn)業(yè)也在不斷增長(zhǎng)。如果在規(guī)模和技術(shù)上雙雙落后于中國(guó)，日本企業(yè)也將會(huì)喪失競(jìng)爭(zhēng)力。

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